NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

15
G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
All'interno di questa crescita attesa al 2015 per il trasporto ferroviario, "gli
incrementi saranno massimi sul versante Est, con particolare riferimento ai valichi
di Gorizia e Trieste (+65%) e del Tarvisio (+63%), ma in qualche misura anche a
quello del Brennero (+48%). Assai più contenuti risultano gli incrementi attesi sulle
direttrici di Ventimiglia (+28%), del Sempione/Lötschberg (+25%) e soprattutto del
San Gottardo (+20%) e di Modane (+13%)". "Il principale valico ferroviario per
volume di traffico dovrebbe restare il Gottardo (17,1 milioni di t/anno), seguito dal
Brennero (15,9), dal Fréjus (8,8), da Tarvisio (8,2), dal Sempione (7,0), dai transiti
di Gorizia e Villa Opicina (4,1), ed infine da Ventimiglia (0,9), che continuerebbe a
subire pesantemente i vincoli tecnologici esistenti per il servizio alla Penisola
iberica".
L'andamento tendenziale al 2015 dei flussi di traffico ai valichi ferroviari valutati in
riferimento all'origine/destinazione è di 62,0 milioni di t/anno con un aumento del
33% rispetto al 2003.
D. EFFETTI POTENZIALI DELLA TASSAZIONE DEL TRAFFICO STRADALE.
Lo studio infine analizza gli effetti di una tassazione del traffico stradale "forfettaria,
di livello pari a 200 euro, per ciascun transito stradale alle frontiere di Ventimiglia,
del Fréjus, del Monte Bianco, del Brennero, di Tarvisio e di Gorizia/Trieste, secondo
criteri operativi analoghi a quelli della TTPCP elvetica".
In tal caso:
• il flusso di traffico stradale merci (stimato in base alle statistiche sul commercio
estero) si collocherebbe intorno ai 145,4 milioni di t/anno (+31% rispetto alla
situazione attuale), contro i 166,4 milioni di t/anno dello scenario tendenziale
individuato appena sopra nella lettera C;
• il flusso di traffico ferroviario merci (stimato in base alle statistiche sul
commercio estero) si collocherebbe intorno ai 72,4 milioni di t/anno (+55%
rispetto alla situazione attuale), contro i 62,0 milioni di t/anno dello scenario
tendenziale individuato appena sopra nella lettera C;
• il flusso di traffico marittimo merci (stimato in base alle statistiche sul
commercio estero) si collocherebbe intorno ai 149,7 milioni di t/anno (+71%
rispetto alla situazione attuale), contro i 139,1 milioni di t/anno di uno scenario
tendenziale individuato per il 2003.
I circa 20 milioni di t/anno che sarebbero persi dal modo stradale si ripartirebbero
abbastanza uniformemente fra il trasporto marittimo e quello ferroviario.
Nell'ipotesi in esame, si può osservare che:
• la quota dell’autotrasporto diventerebbe del 40%, contro il 45% dello stato di
fatto e dello scenario tendenziale;
• la quota del traffico ferroviario diventerebbe del 20%, contro il 19% dello stato
di fatto ed il 17% dello scenario tendenziale;