NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
milioni di t/anno del 2004; per l'Austria dagli 8,1 milioni di t/anno del 1984 ai 15,9
milioni di t/anno del 2004), mentre consistenti riduzioni si registrano in Francia (dai
10,1 milioni di t/anno del 1984 ai 7,4 milioni di t/anno del 2004) e in Slovenia (dai
2,4 milioni di t/anno del 1984 ai 2,5 milioni di t/anno del 2004 passando da 4,4
milioni di t/anno nel 1990). In particolare il valico del Brennero è passato dai 4,7
milioni di t/anno del 1984 ai 10,1 milioni di t/anno del 2004 (pur avendo conosciuto
tra il 2000 e il 2004 incrementi discontinui).
Per l'Italia, è da segnalare che il flusso di merci su ferro proveniente dall'estero è
doppio di quello verso l'estero: ciò significa che la potenzialità delle linee è
sottoutilizzata anche perché in uscita dall’Italia le linee "vengono impegnate, in
buona misura, da convogli atti semplicemente a ricondurre carri vuoti nei rispettivi
paesi di origine". Tenuto conto che il traffico internazionale rappresenta - per
Trenitalia Cargo - circa il 60-65% del volume di traffico merci totale, "lo squilibrio
dei traffici in entrata ed in uscita può dunque essere interpretato anche come un
segnale della minore capacità commerciale degli operatori ferroviari italiani, rispetto
a quelli degli altri paesi europei".
Il traffico merci su strada nel periodo considerato risulta essere cresciuto
soprattutto attraverso la Svizzera (da 2,4 a 12,5 milioni di t/anno con + 421%) e la
Slovenia (da 2,2 a 10,6 milioni di t/anno con + 381%). Al valico del Brennero
questo traffico è invece raddoppiato da 14,2 del 1984 a 31,5 milioni di t/anno del
2004.
Per quanto riguarda l'Italia 19 , il traffico stradale merci che attraversa i valichi alpini
(circa 114 milioni di t/anno nel 2004, considerate per valico, e 106,4 milioni di
t/anno nel 2003) rappresenta solo 8-9% del traffico stradale merci totale 20 (che è
nel 2004 di circa 1,25 miliardi di t/anno). Tale dato indicherebbe come una
importante componente del traffico lungo le direttrici di valico riguardi gli scambi tra
i sistemi di valle e le pianure sottostanti; ed è coerente con il dato secondo cui in
Italia il traffico pedemontano della zona Nord pianura padana è più del doppio di
quello dei valichi nonché con l'altro dato di diversa fonte 21 secondo cui in Italia più
del 52,25% del traffico stradale merci percorre meno di 50 km mentre il 15,09%
percorre tra 51 e 100 km ed il percorso medio delle merci su strada è di circa 160
km.
B. STRUTTURA DELLA DOMANDA.
19 Alcuni dati complessivi sul traffico merci in Italia: la rete autostradale europea a pedaggio nel
periodo 1995-2005 è cresciuta del 52% (tasso di crescita medio annuo del 5,24%) e in Italia di soli
100 km; tuttavia nel medesimo periodo in Italia la quota merci trasportata su autostrada è salita dal
58% all'82% attestandosi all'incirca al livello medio del traffico su gomma degli altri paese europei che
è circa l'80% (cfr. "Il Sole 24 Ore", Rapporto "Trasporti e logistica", 9.9.2008, In Italia tariffe più
basse).
20 Dato ISTAT riferito ai soli trasporti stradali su distanze superiori ai 50 km. Date le percorrenze
mediamente piuttosto lunghe del traffico transalpino, questa percentuale, se espressa in tonnellatekm
anziché in tonnellate, dovrebbe aggirarsi intorno al 15-20%.
21 Vedi PONTI M., Una politica per i trasporti italiani, ed. Laterza, 2007.