NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Ragioni di politica dei trasporti - Oggi buona parte delle merci che circolano
attraverso il Brennero segue quel tragitto perché i pedaggi sono convenienti (il
costo al km in Italia è un quinto rispetto all’Austria e alla Svizzera) e non per
necessità. Si vuole costruire una nuova ferrovia veloce invece che adottare
immediati interventi sulle tariffe autostradali e sulla gestione dell’autotrasporto, e
impiegare al meglio la linea ferroviaria esistente oggi ampiamente sottoutilizzata.
Ragioni sociali - Le linee ad alta velocità contribuiscono a ridurre le vallate montane
a semplici corridoi per le merci, sempre meno autonome, più spopolate e uniformi,
abitate da pendolari che per le loro attività sono costretti a spostarsi in auto verso i
grandi centri 4 .
Ragioni ambientali - Il progetto TAV Brennero-Verona prevede lavori per almeno
quaranta anni con: danni irreversibili alle falde acquifere proprio in una fase storica
di scarsità tendenziale di risorse idriche; enormi cantieri diffusi in tutte le valli, con
ulteriore forte traffico di camion e aumento drastico di emissioni nocive (scarichi,
polveri); produzione di grandi quantità di materiali di scavo da collocare in buona
parte in discariche da individuare nelle Valli dell’Adige e dell’Isarco nei pochi spazi
liberi residui; distruzioni di terreno agricolo.
Ragioni di politica energetica - Proprio mentre si avvicinano il c.d. "picco del
petrolio" e un probabile mutamento delle modalità di trasporto delle merci, il
progetto TAV Brennero-Verona divorerebbe enormi quantità di energia, sottratte ad
altre necessità prioritarie, rischiando per di più di risultare inutile, una volta
ultimato, anche dal (discutibile) punto di vista dei promotori a causa di possibili
radicali mutamenti delle domande di traffico o degli stili di vita.
Ma, al di là delle ragioni specifiche, siamo contrari al TAV perché il modello di
società e di mercato che rappresenta ci sta portando al collasso ecologico,
energetico e sociale. Il gigantismo tecnologico, il consumo irreversibile del
territorio, la circolazione sempre più rapida delle merci stanno minando, assieme
alle basi dell’autonomia individuale, le possibilità stesse di un cambiamento. Il
"modello TAV" è il modello di paesi e campagne spopolati, di città sempre più
congestionate, di un’agricoltura sempre più industrializzata, di posti di lavoro
delocalizzati dove il costo è minore, di culture sempre più uniformate, di poteri
sempre più centralizzati.
In questo dossier comunque scendiamo anche sul terreno dei promotori del TAV,
provando a dimostrare che persino dal punto di vista dei loro criteri l’opera prevista
in Alto Adige, Trentino e Veneto non ha il minimo fondamento.
4 Può essere interessante qualche dato sul movimento dei pendolari in Italia: sono 13 milioni, con un
incremento del 35,8% tra il 2001 e il 2007; solo 2 milioni utilizzano i treni locali; i treni locali peraltro
sono aumentati del 6,3% (ma con aumento dei posti/km del 5,2%) tra il 2001 e il 2005; il 70% degli
11 milioni di pendolari che non usano la ferrovia passerebbero a questa modalità (il 27% accettando
anche di pagare un 20% in più di prezzo) se fossero assicurati treni disponibili in maniera più capillare,
confortevoli, puntuali, puliti (cfr. "Il Sole 24 Ore", 16.12.2007, Ferrovie perde ogni giorno 7,7 milioni
di pendolari, che riassume l’ultimo rapporto CENSIS sul pendolarismo in Italia). E invece, come
vedremo, le politiche di Trenitalia stanno cominciando a colpire proprio questo tipo di utenti.