NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
In corrispondenza ai dati in peso, ecco i dati sul numero dei transiti al 31.12.2007
al valico del Brennero 151 comunicati dal vicepresidente della A22 Gramm: i transiti
di mezzi pesanti delle classi 4 e 5 sono stati oltre 2.180.000 mila, il 5,8% in più
rispetto al 2006; l’andamento del gennaio 2008 segnala un incremento dei TIR
superiore al 5% che, se confermato, comporterebbe a fine anno oltre 100.000
autocarri in più; negli ultimi anni si sono sempre registrati incrementi annui
superiori al 5%, fatto che confermerebbe "la necessità di uno spostamento, nei
tempi più rapidi possibili, del traffico su gomma lungo l’autostrada a quello su
rotaia"; nella tratta oltre il Brennero (dati riportati da ASFINAG, la società austriaca
che gestisce l’asse autostradale) l’incremento del traffico pesante è stato del 5,36%
e quello del traffico leggero vicino al 6% (102.000 camion e di 312.000 autovetture
in più). Conclude il vicepresidente che "con questi allarmanti dati relativi al traffico
al valico si rende sempre più necessario accelerare i tempi del tunnel di base" 152 .
Ma proprio a dimostrare che le proiezioni operate sui trends correnti non sono
affidabili, informazioni del settembre 2008 153 starebbero ad indicare che nell'agosto
del 2008 (sia pure con due giorni lavorativi in meno) il traffico merci sulla A22 è
diminuito di 11,8% rispetto all'agosto 2007 e che il medesimo andamento sarebbe
verificabile nel settembre 2008. Alla base di questi decrementi sarebbero la brusca
frenata dell'economia europea ed italiana in particolare ed anche la nuova esigenza
delle imprese di razionalizzare i costi (a fronte dei prezzi in crescita dei carburanti)
e riconcentrare le produzioni.
Alle polemiche sulla gestione politica del traffico sulla A22 si aggiungono le
discussioni sulla prossima saturazione della stessa A22. Su questo aspetto va
ricordata la già nota posizione ufficiale dei promotori delle nuove opere ferroviarie
AV sull'asse del Brennero. Secondo la società BBT SE "il limite di capacità per
garantire un traffico sufficientemente scorrevole corrisponde a circa 38-40 milioni di
tonnellate nette" mentre a "45 milioni di tonnellate si sforerà il tetto massimo e si
passerà alla saturazione completa. Nel 2007 saranno raggiunte 35 milioni di
tonnellate. Per questo motivo già prima dell’entrata in esercizio del tunnel di base
una parte sostanziosa del traffico dovrà essere trasferita su rotaia. Ma anche la
linea ferroviaria ha un limite di capacità. Escludendo un eventuale incremento del
traffico locale di persone, il limite della attuale linea del Brennero sarebbe di 18
milioni di tonnellate nette" 154 . Intorno alla metà del 2007 la BBT SE aggiorna le
proprie stime e indica che "in base alle ultime valutazioni effettuate dalla Società
Autobrennero la capacità massima dell’autostrada è valutata in circa 45/50 milioni
di tonnellate di merce, ma la capacità oltre la quale la qualità della circolazione
subisce forti peggioramenti è di circa 36 milioni di tonnellate" 155 .
151 "Alto Adige", 31.1.2008, Brennero, i transiti dei TIR crescono del 6%.
152 Sempre se fosse vero - e così non è - che la nuova linea ferroviaria ad alta velocità/capacità è
necessaria per integrare la capacità di una linea storica presto satura e comunque di per sé toglierà il
traffico merci dall’autostrada.
153 Vedi i dati presentati da H. Moroder nel corso del dibattito pubblico sul Tunnel di Base del Brennero
organizzato da KWV a Bolzano al Kölping il 22.9.2008.
154 Vedi "Alto Adige", 31.7.2007, La polemica sulla galleria del Brennero. Rumore ridotto dell’80%. La
Bbt: grazie al tunnel molti meno TIR in autostrada (è possibile che l'articolo riporti stime del 2006 o di
inizio 2007).
155 La citazione è ripresa da una nota di chiarimento della Società indirizzata agli autori il 22.5.2007.