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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Sugli aspetti generali dell'impatto ambientale delle opere del lotto funzionale 3 cfr.
la sezione 5.3, per quanto attiene: a) ai danni prodotti dai cantieri diffusi in tutto il
territorio, a prescindere da quelli provocati dalle opere realizzate; b) alle
interferenze sugli acquiferi sotterranei, sugli equilibri idrogeologici, sul regime e la
naturalità dei corsi d'acqua; c) ai problemi della gestione e del deposito dei
materiali di scavo; d) alla degradazione dei suoli agricoli; e) all'inquinamento
acustico 850 e da vibrazioni; f) ai danni al patrimonio naturale.
Il primo progetto di RFI in destra d’Adige
Si ricordi prima di tutto che la Provincia di Trento ha dato parere negativo sul
progetto preliminare RFI del lotto funzionale 3 (Circonvallazione di Trento) in destra
d'Adige 851 sostanzialmente perché: a) in generale si trattava di un progetto con 32
km in galleria (su un totale di 41,5 km) che avrebbe attraversato l’Adige per ben
tre volte (in due casi con doppio impalcato); b) in particolare, nella zona tra
Zambana e Roverè della Luna il progetto correva in zona agricola pregiata e
prevedeva un tracciato sopraelevato come quello a Nord di Bologna; c) nella zona
tra il Nord di Rovereto e la Stazione di Mori prevedeva un tracciato in parziale
rilevato o in trincea nonché numerosi ponti e viadotti.
Anche se si tratta di una ipotesi progettuale accantonata, è interessante riportare
sinteticamente quali conseguenze avrebbe prodotto questa prima opzione di RFI 852 :
• il tracciato primario (soprattutto quello in rilevato) comportava un grave impatto
paesaggistico (es., le gallerie artificiali in piana rotaliana) e un importante
sacrificio di terreni agricoli pregiati 853 oltre che inquinamenti ambientali di vario
tipo;
(e relative tratte di completamento) di fine 2007 prevede la preparazione di un nuovo SIA che
dovrebbe essere depositato non oltre la metà del 2008.
850
Secondo la Provincia di Trento l'alternativa 2 parietale non presenterebbe inconvenienti sotto
questo profilo per quanto attiene all'opera in esercizio; altra questione sarebbe però il funzionamento
dei cantieri.
851
La Provincia, nell’ambito dell’istruttoria di VIA sul progetto presentato da RFI, ha esaminato altre
possibili alternative sulla base di uno specifico studio di impatto ambientale (vedi Provincia autonoma
di Trento, "Progetto speciale coordinamento attività per la ferrovia del Brennero e per lo sviluppo
dell'intermodalità, LINEA FERROVIARIA DEL BRENNERO - QUADRUPLICAMENTO DELLA TRATTA
VERONA – FORTEZZA NEL TERRITORIO DELLA PROVINCIA DI TRENTO - Soluzioni in sinistra Adige -
Studio di impatto ambientale - Sintesi non tecnica", settembre 2003). La relativa istruttoria, in
applicazione della vigente normativa provinciale, si è conclusa con deliberazione n. 24 del 12.09.2003
del Comitato Provinciale per l’Ambiente. La Giunta della Provincia Autonoma di Trento, in conformità a
questa deliberazione, ha espresso, con deliberazione n. 2264 del 17.9.2003, una valutazione negativa
sulla compatibilità ambientale della soluzione proposta da RFI e una valutazione positiva per un
tracciato alternativo in sinistra idrografica tra Trento e Mori. In seguito a successivi incontri ed
approfondimenti tecnici il tracciato alternativo è stato condiviso da RFI (cfr. premesse della DGP TN n.
189 del 2.2.2007).
852
I dati sono indirettamente deducibili dai documenti ufficiali dei procedimenti di VIA della Provincia
di Trento.
853
Ma poi la Provincia e un Comune non esitano a decretare la distruzione di più di 30 ettari di terreno
agricolo pregiato a frutteto fra Mattarello e Trento per una nuova base militare, nonostante le
previsioni dei piani urbanistici di non voler intaccare terreno ad alto valore agricolo; e per un obiettivo