NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
E infatti si vorrebbe realizzare una linea totalmente nuova, con poco meno di 240
km di gallerie tra Monaco e Verona. Il progetto è unitario, ma formalmente
suddiviso in diverse sezioni per rispettare le differenti competenze autorizzative: ciò
torna utile anche per contenere i rischi di un'opposizione della popolazione unificata
dal Veneto all'Alto Adige.
Questo dossier vorrebbe invece informare gli abitanti delle diverse zone toccate dal
TAV Monaco-Verona sulla natura complessiva del progetto, per suscitare una
discussione più ampia e creare, in tal modo, le basi per un rifiuto consapevole e
diffuso. Siamo convinti, infatti, che un'opposizione dal basso dal Veneto all'Alto
Adige potrà impedire questa opera inutile e devastante.
Ma una corretta informazione di per sé non basta. È solo la base necessaria per
cominciare a trovarsi, discutere, prendere forza e organizzarsi.
La lotta della Valsusa ha dimostrato che le popolazioni non sono destinate a
rassegnarsi e ad accettare ciò che viene imposto dall'alto, chinando il capo quando
costruttori e amministratori asserviti decidono. Questa capacità di informarsi
direttamente, di discutere e di resistere a grandi e piccoli progetti di devastazione
ambientale e sociale si diffonde sempre più in ogni parte d'Italia, come dimostra la
costante nascita di comitati e gruppi ancorati al territorio.
Anche in Trentino-Alto Adige qualcosa si sta muovendo. Da Avio alla Val d’Isarco,
sempre più persone cominciano a interrogarsi sul senso del TAV. Nelle aree dell'Alto
Adige - e non solo in quelle direttamente toccate dai cantieri preparatori (la
galleria-finestra di Mules, il cunicolo esplorativo) - stanno crescendo il dissenso,
l’indignazione e la volontà di opporsi. Mettersi per traverso già in quelle valli sarà il
modo migliore per difendere tutte le zone interessate dal progetto.
Proponiamo una breve sintesi delle ragioni per cui pensiamo che quest’opera vada
impedita. Ragioni che il dossier sviluppa più ampiamente nei capitoli 2-5, dove
presentiamo un quadro di dati e di riflessioni che cercano di mostrare come il
progetto riproduca lungo il suo tratto italiano tutte le contraddizioni che
caratterizzano l'impresa della AV ferroviaria nel nostro paese.
Ragioni economiche - Basato su un modello gestionale dappertutto in deficit, anche
il progetto TAV Brennero-Verona indebiterebbe le future generazioni per molte
decine di anni infliggendo direttamente e indirettamente alla collettività costi che a
opere finite potrebbero arrivare per l'Italia - secondo l'ipotesi estrema - fino
all'assurda somma di 176 miliardi se si dovessero riprodurre nel nostro caso (ci
sono numerosi segnali in questa direzione) i meccanismi che hanno incrementato i
costi complessivi dei programmi TAV dal 1991 al 2006 da 6 a 6,2 fino a 7,3 volte
secondo diversi periodi e modalità di stima. Ciò, beninteso, senza che il progetto
risponda a nessuna delle pretestuose finalità che ufficialmente lo sostengono: a)
garantire flussi di merci in costante crescita attraverso l'arco alpino e quindi per
l’Italia occasioni di sviluppo economico; b) prevenire l'imminente saturazione della
linea ferroviaria storica del Brennero; c) assicurare lo strumento per spostare il
traffico merci dalla autostrada A22 alla rotaia.