NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
La verità è che le politiche di gestione dell'autostrada e della ferrovia per le merci
sull'asse del Brennero vanno ognuna per conto proprio e non si coordinano per fare
l'interesse della collettività 239 .
Al contrario, la voglia di realizzare opere è talmente tanta che responsabili tecnici e
politici promuovono contemporaneamente tipologie di infrastrutture che da altri
soggetti, in altri momenti e in altre sedi, sono definite come alternative. La Società
Autobrennero, che si impegna per le nuove linee ferroviarie sull'asse del Brennero,
considera con grande favore l'arteria Cispadana, la Reggiolo/Rolo-Ferrara sud, che
collegherà l'A22 all'A13, sbocco strategico verso l'Adriatico 240 . La presidente della
Soc. Autostrada Serenissima, Manuela Dal Lago - nonostante l'attesa per la nuova
ferrovia ad alta velocità sull'asse del Brennero - annuncia per l'autunno del 2007 la
preparazione del bando per progettare la A31 Valdastico Nord (1,36 miliardi di € e
ipotetica apertura al traffico nel 2016) che "alleggerirebbe la tensione sulla A22 e
soprattutto sulla dorsale della Valsugana". Che AV/AC ferroviaria e moltiplicazione
delle infrastrutture stradali non siano per niente alternative - nella testa di chi
vorrebbe decidere per tutti - lo dimostra che la stessa Dal Lago secondo cui le
nuove linee ferroviarie ad alta velocità dovrebbero essere integrate da una nuova
rete di tangenziali complanari all’autostrada A4 tra Brescia e il Passante di Mestre
(A31 Sud, Pedemontana veneta, Nuova Romea Mestre-Cesena, Mantova-Chioggia)
241 .
Va aggiunto che il flusso di traffico originario e deviato che soffoca la A22 dipende,
come già scritto poco sopra, anche dalla mancanza italiana di controlli sugli obblighi
dell'autotrasporto (velocità, divieto di sorpasso senza flessibilità, ore di guida e
pause, peso, tipologie di merci trasportate, apparecchiature di sicurezza, emissioni
acustiche, gas di scarico, ecc.) 242 . Per fare un confronto: in Austria nei primi sei
queste condizioni "anche per il traforo del Brennero potrebbero non servire a niente i milioni e milioni
di investimenti" (voleva dire miliardi) (vedi "Alto Adige", 11.8.2008, Megatunnel, altra protesta).
239
Però la Provincia di Bolzano riesce ad occuparsi dei propri pendolari: entro la fine del 2007
dovrebbe essere pronto lo studio di fattibilità della variante ferroviaria di Riga destinata a collegare la
Fortezza - San Candido alla linea del Brennero, prevista nel piano provinciale dei trasporti; Trenitalia
avrebbe dato la propria disponibilità di fondo. Ma la Provincia, chissà perché, si sforza di ricordare che
la sua realizzazione "andrà di pari passo con la costruzione del tunnel di base del Brennero" (cfr. "Alto
Adige", 30.7.2007, Variante di Riga, ecco lo studio). Peccato che qualcuno pensa che si tratti di una
nuova occasione per opere discutibili, mentre l'obiettivo di rendere la vita più facile ai pendolari si
potrebbe realizzare altrimenti: il sindaco di Fortezza dice "Invece di spendere tutti quei soldi per
risparmiare 12 minuti, basterebbe investire molto meno per migliorare l’entrata e l’uscita dei treni
dalla nostra stazione. Così i tempi si accorcerebbero e non servirebbe nessuna variante. È incredibile
che si pensi di rivitalizzare una stazione come quella di Varna e si voglia abbandonare noi che abbiamo
anche un parcheggio da 100 posti" (cfr. "Alto Adige", 1.8.2007, Treni, ipotesi di un mega-ponte).
240
Anzi nel luglio del 2007 ha vinto come capogruppo un appalto per diventare il referente principale
nella futura costruzione dell'opera.
241
"Trentino", 16.6.2007, Valdastico nord, gara a settembre.
242
Va ricordato però che le lobbies dell'autotrasporto sono fortissime in tutta Europa, in quanto
elemento strategico di tutto il sistema produttivo. Gli interessi delle imprese di autotrasporto sono
quasi intoccabili. Persino norme di rango costituzionale le proteggono: l'articolo 74 della VERSIONE
CONSOLIDATA DEL TRATTATO CHE ISTITUISCE LA COMUNITÀ EUROPEA (cfr. Gazzetta ufficiale delle
Comunità europee del 24.12.2002, C 325/33) recita che "Qualsiasi misura in materia di prezzi e
condizioni di trasporto, adottata nell'ambito del presente trattato, deve tener conto della situazione
economica dei vettori".