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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
alla Galleria di base del Brennero, sull'asse ferroviario Monaco Verona tra Fortezza e
Verona - tratto trentino".
Informazioni di stampa che hanno accompagnato l'approvazione del progetto 847
hanno sostanzialmente confermato i dati tecnici presentati sopra, compresa la
scelta della variante di Marco per la tratta all'aperto a Sud di Rovereto fino a
Serravalle; ed hanno anche senza molta chiarezza prospettato uno sdoppiamento
della circonvallazione di Trento, la quale probabilmente invece non è altro che la già
prevista diramazione di galleria a due canne verso l'ex Scalo Filzi dove sorgerebbe
uno scalo internazionale con treni (merci e passeggeri) in ingresso sotterraneo e
liberazione contestuale dell'area di piazza Dante.
Sul nuovo progetto preliminare dovrebbe ripartire la procedura di VIA nazionale
affiancata da una procedura tipica o atipica di VIA di livello provinciale che la
Provincia assumerà come base per esprimere il proprio parere ai sensi dell'articolo
165 del D.Lgs. n. 163/2006 "Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e
forniture in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE". Il parere
provinciale sarebbe da formulare dopo aver sentito di nuovo i Comuni interessati e
probabilmente 848 la popolazione residente.
5.8.3 Impatto ambientale del lotto funzionale 3 e delle tratte
di completamento in provincia di Trento (progetti
accantonati e in corso di definizione).
Le ipotesi di danni ambientali attesi dall’eventuale realizzazione delle opere sono
facilmente desumibili dai documenti della procedura di valutazione di impatto cui è
stata sottoposta la progettazione 2003. Di tali documenti, quelli che maggiormente
rilevano attengono all’opzione provinciale sull’alternativa c.d. parietale, il cui
disegno generale è stato ripreso anche dalla progettazione di fine 2007. Da questa
somiglianza risulta dunque possibile dedurre qualche dato anche sugli impatti
ambientali potenziali dei progetti in corso, salvi approfondimenti dopo la loro
definizione 849 .
847 "Corriere dell'Alto Adige", 8.11.2008, Infrastrutture. Percorso quasi completamente in tunnel.
Costo dell'intervento: 1.300 milioni; "l'Adige", 8.11.2008, I nuovi treni salteranno Rovereto.
848 In base al tenore dell'articolo 4 (sulle opere di competenza statale) del regolamento vigente in
materia di VIA provinciale (DPGP 13-11 Leg. del 1989, modificato e integrato dal DPGP 5-56 Leg. del
2001), esiste il dubbio che la Provincia di Trento (allo scopo di accordare - sentiti i Comuni interessati
- l'intesa prevista dall'articolo 165non avvii una propria propedeutica procedura di VIA regolata dalle
norme provinciali di settore ma si limiti a dare la propria intesa sul progetto in sede CIPE - nei termini
previsti dalla normativa nazionale, dopo essere stata attivata dalle autorità nazionali attraverso il
deposito dello Studio di Impatto Ambientale presso l'Agenzia Provinciale per l'Ambiente. Sembrerebbe
tuttavia emergere in Provincia un orientamento che - al di là delle procedure formalmente previste -
punterebbe comunque ad una procedura di VIA provinciale standard, finalizzata all'emissione del
parere, cosicchè i Comuni interessati sarebbero sentiti attraverso la procedura tipica della VIA
provinciale (quella che consente tra l'altro le sia pur complicate assemblee pubbliche) e anche il
pubblico sarebbe ammesso a presentare osservazioni (cosa del tutto esclusa in caso di applicazione
della normativa nazionale di VIA per i progetti della legge obiettivo).
849 Come è noto, nel 2003 RFI ha curato la preparazione di SIA (Studi di Impatto Ambientale) separati
per i lotti in Provincia di Trento e in Provincia di Verona. Anche il nuovo schema progettuale del lotto 3