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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
dall'autostrada un volume non decisivo di traffico 119 ; e sempre alla tassativa
condizione che le configurazioni prevedibili dei costi dei trasporti strada/rotaia non
subiscano stravolgimenti radicali (del resto non inattesi) e che sia contestualmente
avviata una politica tariffaria fortemente incentivante a favore della ferrovia. Cioè il
contrario di quello che si è fatto finora.
Ma su tale ultimo aspetto non si vedono seri impegni nemmeno per il medio
periodo. E ciò produce effetti aggravati da meccanismi tariffari di scala europea.
A meno che non sia orientato da politiche gestionali forti, l'autotrasporto merci
segue normalmente la via più economica.
In Italia l’autostrada presenta tariffe che hanno il valore di una politica di dumping.
Si confrontino questi dati: a) la nafta in Svizzera è più cara della benzina, mentre
in Austria la nafta è molto meno cara che in Italia; b) per l'autostrada gli autocarri
pesanti con 4 e 5 o più assi pagano in Svizzera e in Austria poco più 66 centesimi a
chilometro 120 mentre in Italia per l’autostrada A22 ne pagano circa 14 121 e per le
altre autostrade cifre simili 122 . Al traffico merci su gomma conviene quindi
allungare un viaggio anche di molti km, utilizzare lunghi percorsi autostradali in
Italia, passare dal Brennero (che oggi presenta perciò circa il 30% di passaggi
deviati di autotreni 123 ) e traversare l'Austria [in una tratta autostradale che è cara
ma è la più breve (Kufstein-Brennero di 111,8 km), sulla quale fanno il pieno di
carburante] piuttosto che transitare a Ovest dalla Svizzera (dove trovano alti prezzi
di nafta e pedaggi o a Est dall'autostrada dei Tauri (con il lungo tratto austriaco
Tarvisio-Salisburgo, 217 km 124 ) 125 . E ciò accade nel medio periodo anche in
contrasto con le già considerate nuove direttrici europee del traffico merci.
119 In alcune previsioni annuali di traffico fino al 2020, la galleria di base del Brennero inciderebbe
addirittura in maniera non significativa sullo spostamento delle merci da gomma a rotaia togliendo
dalla strada appena 15 milioni di tonnellate sui 90 previsti in quell'anno.
120 Dati rilevati alla metà del novembre 2007 per il tratto Brennero-Kufstein: attraverso il Ponte
Europa dal Brennero a Innsbruck (36 km) il costo per gli autocarri pesanti di categoria 4 è di € 49,40;
da Innsbruck a Kufstein (75,8 km) il costo per gli autocarri pesanti di categoria 4 è di € 0,3255 al km
(75,8x0,3255=24,67); per un totale di 111,8 km il costo è quindi per l'esattezza di € 0,6625 al km. A
un autocarro con portata di 40 T il corridoio svizzero dalla Basilea fino a Chiasso costa 66
centesimi/km, mentre il tratto autostradale del Brennero da Rosenheim a Kufstein costa 12,5
centesimi/km, da Kufstein al Brennero costa 65 centesimi/km e dal Brennero fino a Verona costa 14
centesimi/km. Perciò sulla A22 italiana e la sua continuazione in Austria e Germania la tariffa media al
km di un autocarro pesante è di 30 centesimi, ben la metà della tariffa svizzera (dati base: BMVIT
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie Austria, 2006). Cfr. anche Brenner-
Memorandum 2007.
121 Altri dati meno aggiornati parlavano di 9 centesimi a chilometro; o di 13 centesimi a chilometro
("Corriere dell'Alto Adige", 10.4.2007, Alleanza italo austriaca contro tunnel e tir).
122 Cfr. "Il Sole 24 Ore", Rapporto "Trasporti e logistica", 9.9.2008, In Italia tariffe più basse: le tariffe
autostradali italiane sono tra le più basse in Europa, per il traffico pesante siamo a 14 cent/km, meno
di Spagna e Portogallo, mentre in Francia il costo è più di 21 cent/km; le tariffe europee sono per lo
più costruite su un meccanismo di "price cap" indicizzato al tasso di inflazione dell'anno precedente,
con maggiori complessità in Italia dove il tasso di inflazione di riferimento è quello programmato e
dove è necessario un adeguamento a consuntivo.
123 Il dato del 25-30% di traffico attuale deviato esistente sulla A22 è stato confermato da H. Moroder
nel corso del dibattito pubblico sul Tunnel di Base del Brennero organizzato da KWV a Bolzano al
Kölping il 22.9.2008.
124 Per offrire un raffronto sulle distanze: il percorso Trieste-Tarvisio-Monaco è di 508 km e quello
Trieste-Brennero-Monaco di 692 km (ed è quest'ultimo il preferito dalle imprese di autotrasporto).