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Modalità Anno Flussi Strada + Ferrovia Flussi Strada Flussi Ferrovia 64 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 A22 Capacità 2007-2025 Ferrovia storica Capacità trasporto fino 2008 187 Ferrovia storica cap. teor. dal 2009 188 1993 191 24,5 17,2 7,3 45/50 192 11 1999 33,4 25,2 8,2 45/50 11 2003 37,7 27,0 10,7 45/50 11 2015 (scen. min.) 2015 58,0 42,0 16,0 45/50 18 (scen. tend.) 2020 69,5 43,0 26,5 45/50 (scen. cons.) 67,0 38,0 29,0 45/50 Storica + AV cap. usata e teorica caso 2015 189 30 35,5 30 35,5 ha un peso a vuoto di 25,5 tonnellate, un peso massimo lordo di 72 tonnellate, una lunghezza di 15,80; un locomotore della serie E 652 ha un peso di 106 tonnellate. 187 I dati di questa colonna riportano mediamente informazioni diffuse e consolidate provenienti da molte fonti. 188 I dati di questa colonna sono ricavati da: Studio preliminare, Previsioni di traffico, Costi Esterni, giugno 2002, Introduzione e Illustrazione 0, in cui la capacità massima della sola linea ferroviaria storica è considerata stabile a circa 18 milioni di tonnellate l'anno dal 2009 in poi; documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte A - Caratteristiche del progetto, giugno 2003. Cfr. anche il precedente punto 2.2.4.5. 189 I dati di questa colonna provengono da Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di esercizio, C.7, Caso di progetto 2015. Il primo dato è stato ricavato calcolando le tonnellate nette per anno dal Programma di esercizio (C.7.1, Tabella 3) e rapportandole poi alle sette sezioni di linea interessate tra Innsbruck e Verona (C.7.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazione 7): vedi in questo documento il relativo sviluppo nel precedente punto 2.2.5.1. Il secondo dato rappresenta le tonnellate nette all'anno di capacità teorica corrispondenti alle capacità teoriche indicate per le sette sezioni di linea interessate tra Innsbruck e Verona (C.7.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazione 7). 190 I dati di questa colonna provengono da Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di esercizio, C.6, Configurazione finale. Il primo dato è stato ricavato calcolando le tonnellate nette per anno dal Programma di esercizio (C.6.1, Tabella 2) e rapportandole poi alle sei sezioni di linea interessate tra Innsbruck e Verona (C.6.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazioni 4 e 5): vedi in questo documento il relativo sviluppo nel precedente punto 2.2.5.1. Il secondo dato rappresenta le tonnellate nette all'anno di capacità teorica corrispondenti alle capacità teoriche indicate per le sette sezioni di linea interessate tra Innsbruck e Verona (C.6.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazioni 4 e5). 191 Le sei righe e prime quattro colonne in colore bordeaux derivano da: studio preliminare BBT-GEIE, Previsioni di traffico, Costi Esterni, giugno 2002 (vedi precedente punto 2.2.4.1 di questo dossier); documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte A - Caratteristiche del progetto (vedi precedente punto 2.2.4.2 di questo dossier). 192 La capacità massima della attuale A22 è considerata di 45 milioni di tonnellate nette annue almeno fino al 2020. Altri dati BBT SE valutano la capacità massima della A22 in 45/50 milioni di tonnellate nette annue pur indicando che la capacità oltre la quale la qualità della circolazione subisce forti peggioramenti è di circa 36 milioni di tonnellate (limite di capacità del traffico scorrevole). Assumiamo quindi mediamente la capacità massima di 45/50 milioni di tonnellate nette annue come dato stabile fino al 2025. Storica + AV cap. usata e teorica config. finale 190
Modalità Anno 2020 193 (no interv.) 2020 (sc. interm.) 2020 (scen. tend.) 2004 194 2015 (BBT no) 2015 (BBT si) 2025 (BBT no) 2025 (BBT si) 2005 195 Flussi Strada + Ferrovia Flussi Strada Flussi Ferrovia 65 G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008 A22 Capacità 2007-2025 Ferrovia storica Capacità trasporto fino 2008 187 Ferrovia storica cap. teor. dal 2009 188 78,29 58,72 19,57 45/50 18 78,30 53,86 24,44 45/50 78,30 48,54 29,76 45/50 41,5 32,2 9,3 45/50 11 48,4 34,0 14,4 45/50 18 56,6 34,0 22,6 45/50 55,8 38,7 17,1 45/50 18 65,4 38,7 26,7 45/50 37,04 26,8 10,06 45/50 11 2025 63,3 44,9 18,4 45/50 2004 196 Storica + AV cap. usata e teorica caso 2015 189 (sc. inerz.) 42,2 31,5 10,7 45/50 11 2004 (sc. min.) 42,2 31,5 10,7 45/50 11 2004 (sc. cons.) 42,2 31,5 10,7 45/50 11 2015 (sc. inerz.) 64,9 43,9 21,0 45/50 18 2015 (sc. min.) 53,8 38,9 14,9 45/50 18 2015 55,4 31,9 23,5 45/50 30 30 35,5 30 35,5 193 Le tre righe e prime quattro colonne in colore blu scuro derivano dagli studi di Rete Ferroviaria Italiana sul traffico ferroviario al Brennero (2003), proiezione RFI al 2020 delle stime di traffico studiate al 2015 dal BBT-GEIE (punto 2.2.4.3). 194 Le cinque righe e prime quattro colonne in colore rosso derivano dallo studio PROGTRANS AG 2005 (punto 2.2.4.4). 195 Le due righe e prime quattro colonne in colore blu elettrico riportano dati comunicati dall'amministratore delegato della BBT SE, parte austriaca, Bergmeister, nel 2007 (punto 2.2.4.5). 196 Le nove righe e prime quattro colonne in colore verde derivano da dati BBT SE comunicati con lettera del 22 maggio 2007 (punto 2.2.4.4). Per l’esattezza le righe dovevano essere dodici: ma quelle riferite allo scenario di tendenza sono state omesse perché – secondo BBT SE stessa – "BBT SE ha utilizzato come base i valori di previsione di traffico dello scenario di Tendenza solo per sviluppare gli studi della struttura giuridico finanziaria relativa alla realizzazione dell’opera". Storica + AV cap. usata e teorica config. finale 190 40,7 54,5 40,7 54,5 40,7 54,5
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FIGURA 188- Tunnel di base del Bren
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FIGURA 20 - Tipo e quantità di mat
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Schema tracciato ferrovia del Brenn
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