NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Schwarzach/St.Veit (cfr. nell'Allegato A, Figura 5, una carta schematica delle
ferrovie austriache) 71 .
Nell'Allegato A, Figura 6, è riportato uno schema degli attraversamenti ferroviari
alpini rappresentativo di tutte le opere sopra indicate e delle loro connessioni di
rete.
Alcuni dati, che riportiamo in modo non sistematico, mostrano una significativa
sottoutilizzazione del sistema di relazioni ferroviarie a Nord e a soprattutto a Sud
dell’arco alpino.
Dati di CISL, WWF e Commissione internazionale per la protezione delle Alpi
enunciavano 72 all'inizio 2006 che i cinque maggiori valichi ferroviari alpini erano
utilizzati in modo molto inferiore alle rispettive potenzialità: il Brennero al 33%, il
Frejus al 37%, il Sempione al 14%, il Gottardo al 50% 73 , il Tarvisio al 18% 74 .
Lungo la linea ferroviaria storica della Valle di Susa, il Fréjus (Francia-Italia) non è
oggi utilizzato neppure al 40% circa della sua potenzialità 75 ; invece che costruire
nuove grandi opere come l'AV Torino-Lione potrebbero essere fatte scelte non
eccessivamente costose (meno di un miliardo di €) per un suo maggiore impiego in
una ottica generale di rete.
Secondo dati del gennaio 2007, dopo cinque anni di lavori sulla linea veloce Torino-
Milano è attiva solo la tratta Torino-Novara e nel 2006 vi sarebbero transitati solo
16 treni AV al giorno; i treni giornalieri a lunga distanza tra Torino e Milano
sarebbero del resto solo 30 e viaggerebbero mezzi vuoti.
La stessa linea del Brennero, come vedremo meglio, è largamente sottoutilizzata in
percentuali che, impiegando la più convincente metodologia di calcolo, si collocano
intorno al 30%.
71
A questo proposito, anticipando in parte le osservazioni sulla pretesa imminente saturazione della
linea storica del Brennero, è il caso di riportare le opinioni di esperti di trasporti di area austriaca
(Knoflacher, Kummer) e anche di area ambientalista altoatesina (cfr. "Alto Adige", 14.5.2008) secondo
cui il potenziamento a doppio binario della linea dei Tauri tra Villach e Salzburg (ramo Nord-Ovest
della linea Pontebbana), per il quale mancano ormai pochi chilometri, garantirebbe a costi inferiori ai
500 milioni - quindi con spese incomparabilmente inferiori e con tempi assai più rapidi - la stessa
capacità delle linee esistenti di Brennero e Tauri aumentata della capacità attesa dalla galleria di base
del Brennero. D'altronde, non è certo caso che i progetti di adeguamento e potenziamento delle
ferrovie tedesche DB riguardano i tratti Monaco di Baviera - Memmingen (verso il Gottardo) e Monaco-
Salisburgo (verso i Tauri) e non Monaco-Rosenheim (verso il Brennero).
72
Cfr. "Il manifesto", 25.1.2006.
73
Secondo il Commissario UE ai Trasporti, Barrot, ad opera completata nel 2020 la domanda di
traffico ferroviario merci su rotaia lungo l'asse Genova-Rotterdam potrebbe crescere tra il 60% e il
100% di quella attuale (cfr. "Il Sole 24 Ore", 19.8.2007, Gottardo, i costi del record).
74
Quanto al valico del Tarvisio dati ufficiali del 2002 indicano anche che in quell'anno era utilizzato
sotto il 50%.
75
Secondo i dati elaborati nei lavori dell'Osservatorio tecnico presieduto da M. Virano la linea
ferroviaria esistente potrebbe bastare per i prossimi 50 anni ("Il Sole 24 Ore", 17.7.2007, La bassa Val
Susa è sempre contraria).