NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
5. La progettazione tecnica, lo stato di
realizzazione e l'impatto ambientale delle
nuove opere per l'alta velocità e l'alta
capacità ferroviaria Brennero-Verona.
Sia pure scontando la difficoltà di trovare e ordinare tutti i dati utili, questo capitolo
5. vuole offrire un quadro informativo generale sia sullo stato dei procedimenti di
approvazione sia sugli aspetti tecnici delle singole parti del progetto.
Quello che esponiamo non è solo preoccupante di per sé ma aiuta anche a misurare
la distanza che separa istituzioni e popolazione su questioni di importanza decisiva
come le condizioni di vita, la salute, la spesa delle risorse collettive: questioni che
non riguardano solo noi ma anche le generazioni future.
5.1 Il progetto complessivo.
Si premette che le scelte strategiche e gli elementi tecnici fondamentali del progetto
sono stati decisi praticamente solo nei centri di potere statale.
La "Galleria di base del Brennero" e il "Quadruplicamento della linea Verona
Fortezza di accesso alla galleria di base del Brennero sull'asse ferroviario Monaco-
Verona" 629 sarebbero due opere solo formalmente diverse, per ragioni che
gradualmente spiegheremo 630 . Eppure sono state e sono soggette a procedure di
approvazione e realizzazione separate.
Ma nella sostanza si tratta di un progetto unitario che va capito e respinto nel suo
insieme. Qui ripetiamo ancora che l'impiego della parola quadruplicamento serve
per cercare di creare confusione e per dissimulare che si tratterebbe di una vera e
propria nuova linea ferroviaria ad alta velocità e alta capacità (con caratteristiche
completamente diverse da quelle ordinarie) e non la semplice aggiunta di due nuovi
binari ai due esistenti della linea storica.
629 Complessivamente la linea veloce da Verona a Monaco dovrebbe essere lunga circa 410 Km e
verrebbe realizzata per circa il 58% (238 Km circa) in galleria.
630 La gran parte dei dati di questo capitolo 5. è tratta da: a) articoli comparsi sulla stampa periodica e
quotidiana; b) siti web, compresi quelli delle società delle Ferrovie dello Stato e della BBT SE; c)
normative pubblicate sulla Gazzetta Ufficiale italiana, sulla Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea e sul
Bollettino Ufficiale del Trentino Alto Adige; d) documenti progettuali e studi di impatto ambientale
consultati presso le amministrazioni competenti. Spesso di seguito le singole fonti sono citate anche
puntualmente.