NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

Quanto al trasporto passeggeri, i risultati sono i seguenti:
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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
• il mezzo più sostenibile per trasportare le persone è l’autobus;
• il TAV presenta valori degli indicatori equivalenti a quelli del trasporto
individuale;
• il TAV consuma il doppio della quantità di materia totale richiesta dal trasporto
individuale;
• il treno normale ha consumi di energia diretti molto più bassi rispetto all’auto ma
questo vantaggio si riduce notevolmente quando vengono inclusi nel calcolo tutti
i costi energetici del treno.
Quanto al trasporto merci, i risultati sono i seguenti:
• il trasporto ferroviario mostra valori degli indicatori superiori di un ordine di
grandezza rispetto al trasporto su strada, fatta eccezione per i risultati delle
metodiche 3 e 5 in nota (in cui i valori risultano confrontabili).
Il costo energetico empirico per costruire (in USA) gallerie ferroviarie di apertura
totale tra 240 e 200 mq (vicina a quella del BBT) è 240 milioni di kWh/km.
Applicando questo dato alla galleria di base del Brennero - pur con le dovute
cautele - si scopre che per realizzarla ci vorrebbero 56,640 miliardi di kWh totali,
cifra che equivale al fabbisogno annuo di kWh di quasi 19 milioni di famiglie italiane
di 4 persone.
Quanto al confronto delle emissioni atmosferiche calcolate sulla scala globale risulta
che:
• rispetto alle automobili il TAV emette più SOx, più particolato e una quantità
confrontabile di CO2 (anidride carbonica), risultando meno inquinante solo per
CO, VOC e NOx (ossido di carbonio, composti organici volatili e ossidi di azoto);
• il trasporto merci ferroviario AV è invece più inquinante del trasporto stradale
per tutti i tipi di gas (fatta eccezione per la VOC) 277 .
Il treno inquina meno dell’aereo se consideriamo le emissioni dei 2 mezzi di
trasporto, ma se inseriamo Sempre considerando l’inquinamento globale
determinato dalla costruzione delle infrastrutture di supporto per il mezzo aereo
(aeroporti) e per l'alta velocità ferroviaria, quest'ultima risulta presentare impatto
molto superiore 278 .
La piattaforma complessiva di superficie necessaria (e quindi il consumo) per un
treno AV/AC (binari, distanza interbinario, banchine, limite di sicurezza, fino al
limite delle scarpate o delle trincee) può raggiungere una larghezza pari o superiore
a 30 metri di ingombro totale. Un km di linea AV - senza considerare i cantieri e le
277 Tuttavia (cfr. "Il Sole 24 Ore", 13.10.2008, L'Italia prova a ridurre il distacco dal resto d'Europa) un
solo treno può trasportare mediamente tante merci quanto 35 autocarri producendo il 77% in meno di
gas serra.
278 Cfr. M. Cedolin, 29.4.2008, Report Rai: non tutta la verità, scaricato dal sito www.ecceterra.org il
1.5.2008.