NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Molti trasporti merci non sono in ogni caso adatti alla ferrovia (anche se AV/AC), sia
per tipologia sia per caratteristiche di percorso. E soprattutto - in mancanza di
convenienze economiche chiare che porterebbero ad aggiustamenti più o meno
spontanei - nella situazione di oggi (determinata sostanzialmente dalla struttura dei
costi) nessuno spostamento di merci dalla strada alla rotaia potrà avvenire senza
politiche trasportistiche precise e coordinate a livello nazionale e internazionale
(strumenti normativi, tariffe, contingentamenti, controlli, ecc.).
In realtà oggi in Italia viene preferito il traffico su gomma perché la politica, le
condizioni dei trasporti stradali e i costi complessivi 249 lo incentivano (anche con
ingenti risorse pubbliche) e non perché le linee ferroviarie sono sature.
Secondo gli esperti, per trasferire almeno una parte significativa dell'attuale traffico
merci su rotaia sarebbe necessario modificare le tariffe autostradali per le merci e
aumentarne in modo adeguato e sostenibile il prezzo al km; in questo modo i
trasporti su gomma potrebbero ridurre l'operatività economicamente razionale
entro un raggio di circa 300 km 250 . Nello stesso tempo sarebbe necessario spostare
obbligatoriamente su ferro tutti i trasporti merci che corrono lungo assi ferroviari
per distanze maggiori ai 300 km.
Un risultato del genere non si potrà ottenere senza mobilitare risorse economiche
importanti. Non sarebbe il caso di finalizzare a questo le ingenti risorse necessarie
per linee TAV inutili, che richiederanno anche costi altissimi di manutenzione
(triplicati rispetto a una linea normale)?
Queste conclusioni valgono ovviamente e specialmente per il traffico stradale e
ferroviario lungo l'asse del Brennero. L'eventuale nuova linea per l'alta velocità su
questo asse di per sé non riuscirebbe comunque a spostare su ferro la gran parte
delle merci che oggi viaggiano su gomma. Infatti sono le politiche sbagliate dei
prezzi (a esclusivo vantaggio di pochi interessi forti) che favoriscono la seconda
modalità a dispetto della sua irragionevolezza (vedi il paragrafo 2.2.4) e della sua
nocività.
2.2.6.2 L'alta velocità non è il sistema ottimale per il trasporto ferroviario
passeggeri e merci in Italia. Riflessioni su proposte alternative.
Sull'alta velocità ferroviaria passeggeri
I fortissimi investimenti necessari per l'alta velocità passeggeri si potrebbero
giustificare con una attesa di domanda adeguata e di conseguente esercizio utile -
da un punto di vista economico, e nella logica dei promotori - se si prevedessero da
30.000 a 50.000 passeggeri al giorno; cosa possibile solo se le tratte considerate
interessassero bacini di utenza con diversi milioni di abitanti.
249
Anche se il prezzo medio per singola tonnellata di merce trasportata su strada è circa 4 volte di più
che su ferrovia.
250
Per qualche riferimento bibliografico cfr. tra l'altro il sito www.cipra.org.