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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Verona); ma il Ministro delle Infrastrutture "assicura che le due tratte saranno
approvate nei prossimi mesi". Anche il progetto preliminare del lotto 5 pare ancora
lontano, anche se una precisa ipotesi progettuale sarebbe stata decisa ed è stata
presentata al pubblico a Ora il 13.6.2008 (vedi il paragrafo 5.7.1).
Il progetto preliminare delle tratte prioritarie in provincia di Trento (lotto 3) nella
prima versione della Società RFI è stato respinto dalla Provincia autonoma di Trento
a fine 2003; ne è in corso una revisione integrale (tenendo conto delle indicazioni
progettuali suggerite dalla Provincia sempre a fine 2003) la cui conclusione, dopo
ipotesi transitorie presentate nell'autunno 2007, è prevista per il maggio-giugno
2008.
Le progettazioni definitive ed esecutive dei lotti 1-5 e delle relative tratte di
completamento non sono ancora neppure state avviate. Per accelerare i tempi e
iniziare il prima possibile la progettazione definitiva anche dei lotti non prioritari, la
Provincia di Bolzano si è impegnata ad avviare i sondaggi geologici per verificare la
fattibilità della galleria tra Bronzolo e Salorno in modo da avere un progetto
definitivo per il 2011-2012 ed iniziare i lavori contestualmente a quelli per il tunnel
795 .
Secondo informazioni di provenienza RFI e Provincia autonoma di Trento, i lavori
nelle tre tratte di completamento sarebbero ultimati tra il 2020 e il 2030; ma si
tratta di una valutazione ottimistica.
5.6.2 Aspetti tecnici dei progetti in generale.
Ricostruire l'articolazione dei vari componenti delle opere è abbastanza complicato.
Va chiarito prima di tutto che sono gli interventi di quadruplicamento e
completamento TAV a creare tanta opposizione.
Non la creano invece gli interventi di potenziamento e adattamento della linea
storica (molti dei quali ad oggi già praticamente conclusi) che grosso modo
rispondono a una logica di razionalizzazione sostenibile. Il primo programma di
potenziamento della linea storica 796 si è realizzato praticamente per intero (negli
ultimi dieci anni circa) attraverso molti interventi (che sono anche collegabili alle
eventuali opere di quadruplicamento) inseriti in numerosi accordi stipulati tra vari
soggetti pubblici e privati, elencati nel sito Internet di RFI, Area "Territorio e
progetti", "Accordi/Intese" 797 . I non molti interventi ancora restanti (estensione a
795
Cfr. "Corriere dell'Alto Adige, Bolzano", 20.6.2007, Tunnel in Bassa Atesina. Primi sondaggi
geologici.
796
Un Accordo n. 1/1997 del 1.8.1997, intervenuto almeno tra Stato e RFI prevedeva un "Impegno
delle Parti per il completamento, velocizzazione e potenziamento della linea Verona-Brennero".
797
Si è infatti operato un parziale ammodernamento della vecchia linea (tra l'altro con la costruzione
di tre gallerie in zone franose) per renderla idonea al transito di trasporti intermodali di ogni genere,
con potenziamento della trazione elettrica, locomotive policorrente, carri per il trasporto intermodale,
adeguamento della sagoma delle gallerie e del peso assiale, realizzazione della c.d. RO-LA "autostrada
viaggiante” (per questa ultima - che consiste nel trasporto di TIR di grandi dimensioni completi di
motrice su speciali carri ferroviari ultrabassi - cfr. l'Accordo n. 1/01 del 7.3.2001, "Impegno della FS