NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
La Società ITALFERR 161 e la Società BBT GEIE prevedono che tutti i lavori di
potenziamento della linea storica, una volta conclusi, permetterebbero sulla sola
sezione del Brennero della stessa linea storica 162 il passaggio di 244 treni al giorno
163 , di cui 152 merci (considerando nel totale anche 15 elettromotrici per viaggi di
servizio) con 128.262 tonnellate lorde totali per giorno (corrispondenti mediamente
a circa 844 tonnellate lorde per treno/giorno 164 ) e poco più di 32 milioni di
tonnellate lorde all'anno in circa 250 giorni operativi (corrispondenti mediamente a
circa 16 milioni di tonnellate nette all'anno) 165 166 . Mettendo poi in relazione questo
ultimo dato di capacità netta sezionale attesa con il numero di treni previsti nelle
altre quattro sezioni dei tratti italiani del modello di esercizio tra Brennero e Verona
167 si ottiene un dato approssimato sulla capacità netta media utilizzata di trasporto
merci prevista dai promotori al 2010 sulla linea storica tra Innsbruck e Verona, che
161 ITALFERR SpA: società controllata al 100% dalla capogruppo Ferrovie dello Stato SpA, è la società
di ingegneria del gruppo. Ha il compito di progettare e realizzare i grandi interventi infrastrutturali e
tecnologici previsti nei piani di investimento e di potenziamento delle ferrovie.
162 Il dato, pur se limitato, è utilmente esemplificativo perché per questa sezione lo Studio prevede
che il grado di utilizzo della capacità potenziale sia il 108%. Nelle altre sezioni della parte italiana della
linea storica il grado di utilizzo è minore anche in modo significativo.
163 Vedi: "Piano di azione Brennero 2005" elaborato dalle ferrovie italiane, austriache e tedesche (cfr.
punto 2.2.4.3); Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di esercizio, C.5, Caso di
riferimento 2010, C.5.1, Programma di esercizio, Tabella 1 (da cui in particolare sono tratti i dati);
documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte A -
Caratteristiche del progetto, giugno 2003, paragrafo 4.1.5.1, Programma di esercizio, caso di
riferimento 2010, sezione Brennero. Cfr. anche il quotidiano "Trentino", 26.4.2006, citato. Va però
ricordato che secondo la Delibera della Giunta della Provincia di Bolzano n. 3749 del 20.10.2003 (con
cui è stato approvato il progetto preliminare del tunnel di base) in mancanza della realizzazione delle
nuove tratte prioritarie e complementari in Bassa Atesina il numero massimo di treni al giorno non
potrebbe comunque superare 220 (comunque si tratta sempre di 1 treno ogni 6,5 minuti).
Ricordiamo che la medesima infrastruttura avrebbe una capacità di 300 treni al giorno secondo gli
standards austriaci e di 400 treni al giorno secondo gli standards svizzeri ("Questo Trentino", n. 14 del
10.7.2004, E. Paris, Brennero, il tunnel delle polemiche). Il dato precedente però non indica i giorni
annui di esercizio ovvero il numero standard dei treni per anno. Per integrare tale dato si fa
riferimento a Osservatorio Collegamento ferroviario Torino-Lione, Quaderno n. 2, Scenari di traffico.
Arco alpino, giugno 2007, pag. 30, da cui si assumono 180 treni merci al giorno (su un totale di 210
treni) e 350 giorni di esercizio l'anno ("C’è inoltre un accordo su un numero massimo di circa 350
giorni di esercizio per anno, con le precisazioni interpretative di cui ai successivi paragrafi").
164 A parte le indicazioni generali sulle tonnellate medie lorde e nette trasportate da un treno merci
che potrebbero essere assunte come riferimento ordinario e che sono rispettivamente circa 1.000 e
500 (vedi paragrafo 2.2.7), è difficile individuare un riferimento ordinario medio valido per la ferrovia
storica del Brennero. Dati che circolano negli ambienti di Trenitalia Cargo (ma di cui non è possibile
citare la fonte) indicherebbero che attualmente i treni merci circolanti verso Nord trasporterebbero
circa 1.200 tonnellate lorde e circa 750 nette mentre quelli circolanti verso Sud trasporterebbero circa
1.500 tonnellate lorde e circa 900 nette (un carro merci a quattro assi peserebbe vuoto fino a 20
tonnellate, un carro merci a due assi peserebbe vuoto fino a 10/12 tonnellate).
165 Sul possibile criterio di corrispondenza tra tonnellate lorde di un trasporto ferroviario e tonnellate
nette – quando queste ultime non sono direttamente espresse – cfr. il punto 2.2.5.2 (la
corrispondenza è mediamente circa il 50%).
166 Il riferimento a 250 giorni operativi all'anno nel trasporto ferroviario non ha la stessa valenza che
nel trasporto stradale. In questo caso si tratta di una stima molto prudenziale che di fatto riduce la
capacità complessiva annuale dell'esercizio e che viene comunemente considerata come un segnale di
inefficienza da chi ritiene possibile operare fino a 300-320 e anche fino a 350 giorni effettivi l'anno. Ciò
nonostante i dati indicano che pur con questo tipo di operatività così bassa la linea del Brennero non è
vicina alla saturazione.
167 Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di esercizio, C.5, Caso di riferimento 2010,
C.5.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazione 2.