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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
delle merci orientali dai porti mediterranei verso il Nord Europa 49 ) anche di fronte
agli assetti generali del mercato europeo dei trasporti.
Pare costituirne un classico esempio un recente studio della UE riportato da organi
di stampa senza riferimenti più specifici 50 . Secondo la sintesi dell'articolista, "la
domanda globale nel 2030 dovrebbe arrivare a 293 milioni di tonnellate con una
crescita del 103% rispetto al 2004", mentre nel 2028 sarebbe raggiunta la capacità
massima stimata di 284 milioni di tonnellate scontando anche il miglioramento delle
infrastrutture attuali (Brennero e Tarvisio compresi) e ancora prima, nel 2020,
sarebbe raggiunta la capacità massima dei valichi alpini (271 milioni di tonnellate)
nel caso in cui non venga realizzato il nuovo collegamento ferroviario tra Francia e
Italia sull’asse Lione-Torino; in effetti "è dal 2000 … che il traffico merci attraverso
le Alpi … lievita al ritmo del 3,5% l’anno, causando una progressiva saturazione
delle strade: da qui l’impegno a trasferire quote significative su binario". Perciò, "in
mancanza del nuovo collegamento ferroviario Francia-Italia, il forte sviluppo
previsto per gli scambi merci porterà a una saturazione certa dei valichi tra il 2020
e il 2030". Si aggiunge - a pretesa dimostrazione esemplificativa - che ai valichi di
frontiera con l’Austria il traffico complessivo (su strada e rotaia) sarebbe aumentato
del 66% tra il 1994 e il 2004, con il trasporto su gomma in particolare che avrebbe
raggiunto una quota di mercato del 77%; inoltre, nell’ultimo decennio il traffico
stradale sarebbe cresciuto dell’84%, quello ferroviario del 26%; e la quota di
mercato di quest’ultimo sarebbe scesa dal 31% al 23% 51 .
Si ricorda che - con risultati confrontabili con quelli appena riportati - secondo gli
studi di fattibilità per la galleria di base del Brennero 52 : a) le quantità di merci
49
Esempi di questo approccio sembrano proprio alcuni argomenti del paragrafo 3.3.3 (Condizioni
quadro della previsione 2015) del documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità
Ambientale), Parte A - Caratteristiche del progetto, giugno 2003 (e identicamente del documento BBT
GEIE, Galleria di base del Brennero, Studio di impatto ambientale, A, Quadro di riferimento
programmatico, giugno 2003) dove si legge che: a) il traffico merci è "stimolato dallo sviluppo
economico attraverso i mercati di esportazione"; b) "la crescita economica del prodotto interno lordo
nell'Europa occidentale, nel periodo tra il 1999 e il 2015, sarà pari al 2,4% l‘anno" mentre nello stesso
periodo "si può prevedere che nei paesi dell'Europa centrale e orientale il prodotto interno lordo
crescerà … in media del 2,6% annuo"; c) i nuovi porti italiani di transhipment (Gioia Tauro, Taranto e
La Spezia) "grazie alla loro posizione favorevole rispetto al canale di Suez e lungo la rotta Asia-
Nordamerica, … potranno smaltire una parte non indifferente del futuro volume di traffico di container
transoceanico proveniente dall‘Asia, sottraendolo ai porti del Mare del Nord" e inoltrandolo
direttamente verso le "regioni a nord dell‘arco alpino, come la Germania meridionale, l‘Austria e la
Repubblica Ceca".
Da http://www.tesionline.it/default/glossario.jsp?GlossarioID=2113, 28.3.2008: il transhipment è uno
"schema di trasporto" che consiste in un complesso di procedure relative al trasferimento
(sbarco/reimbarco) di contenitori dalle grandi navi portacontainers (o navi madri) su battelli di
dimensioni minori definiti navi feeder. Con questi sistemi, dai grandi porti internazionali (detti hub
transhipment) caratterizzati da retroterra continentale (come i porti di Rotterdam, New York o
Singapore) è possibile trasferire le merci o sui treni, mediante i percorsi dei landbridges, o sulle reti di
navi feeder verso porti che servono retroterra o hinterland regionali.
50
Cfr. "Alto Adige", 29.5.2007, JORI F., Senza tunnel, il Brennero al collasso.
51
Vedremo più avanti (tra l'altro, nel paragrafo 2.2.4) che questi incrementi - in qualche misura in
controtendenza rispetto ai flussi medi dell'arco alpino - si giustificano per l'irrazionale politica dei
trasporti che affligge in particolare la gestione della A22, parte italiana dell'autostrada di valico del
Brennero.
52
Cfr. nello Studio Preliminare BBT-GEIE, Previsioni di traffico, Costi Esterni, giugno 2002, C.4,
Risultati principali.