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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Sul punto vedi anche la DGP 2.2.2007, n. 189, "Approvazione dello schema di
Accordo tra la Provincia Autonoma di Trento e la società Rete Ferroviaria Italiana
S.p.A. (R.F.I. SpA) per la predisposizione della progettazione preliminare del nuovo
lotto 3 - circonvallazione di Trento e Rovereto e dello studio di fattibilità delle tratte
di completamento ricadenti nel territorio della provincia di Trento, inserite nel
progetto di potenziamento della Linea di acceso Sud alla Galleria di base del
Brennero, sull'asse ferroviario Monaco Verona tra Fortezza e Verona" con cui la
Provincia di Trento si è dichiarata disponibile a partecipare al finanziamento dei
progetti preliminari di entrambe le opere "allo scopo di inserire il Lotto 3 tra i lotti
prioritari al pari dei Lotti 1, 2 e 4" 832 . Di questa progettazione preliminare la
Provincia Autonoma di Trento si accolla l’onere economico, pari a 1,5-1,7 milioni di
€.
Il 26.2.2007 il Presidente della Provincia Dellai e il dirigente del Compartimento RFI
di Verona hanno firmato un accordo per la "progettazione condivisa" del bypass
ferroviario di Trento (realizzazione anticipata al 2020, costo stimato dell'opera 1,3
miliardi di € 833 ).
5.8.2 Aspetti tecnici del lotto funzionale 3 e delle tratte di
completamento in provincia di Trento (progetti
accantonati e in corso di definizione).
Come già ricordato, in alternativa al progetto preliminare della Società RFI la
Provincia autonoma di Trento a fine 2003 ha deliberato di poter accogliere
esclusivamente un tracciato quasi totalmente in galleria in sinistra idrografica della
Valle dell'Adige 834 e su questa ipotesi ha messo a punto due soluzioni alternative
riferibili però esclusivamente alla circonvallazione di Trento.
I principali elementi delle due alternative erano i seguenti.
Alternativa 1, c.d. profonda (galleria distante dalla Valle dell'Adige)
832 Sarebbe già stato individuato il gruppo misto incaricato di predisporre il progetto preliminare e lo
studio di fattibilità (ma ciò pare in contrasto con l'ipotesi di bandire una gara). Inoltre sono stati
avviati studi di supporto, come il monitoraggio idrogeologico delle aree (geol. G. Bazzoli, 79.000 €), la
mappatura ambientale dell'area dell'ex scalo Filzi (ing. G. Marcazzan, 10.000 €), consulenza
idrogeologica comprensiva di misure e prelievi di campioni di acqua per analisi chimiche e isotopiche
(geol. D. Turconi, 42.000 €). Vedi "l’Adige", 31.7.2007, Alta capacità, perizie sui terreni. Per chiarire la
natura di questi studi di supporto, è da tenere presente che: 1) il primo dovrebbe consistere in uno
studio di inquadramento idrogeologico e caratterizzazione degli acquiferi (ubicazione delle sorgenti,
relativo monitoraggio per misurazione delle portate e delle variazioni delle portate al variare delle
stagioni); 2) il secondo si risolve probabilmente in una carta particolareggiata dell'uso del suolo; 3) il
terzo dovrebbe servire per definire i bacini di ricarica delle falde attraverso misure delle quote di
infiltrazione delle piogge e del tasso di permanenza nel sottosuolo.
833 Più tardi il costo dell'opera è stato invece stimato da fonti dei promotori in 1,5 miliardi.
834 Ovviamente RFI aveva subito criticato il forte aumento dei costi che questa soluzione implicava. Le
due soluzioni sono descritte dalla Provincia nell'ambito della procedura di valutazione della
compatibilità ambientale del progetto RFI del lotto funzionale 3 tra l'altro nel documento Provincia
autonoma di Trento, "Progetto speciale coordinamento attività per la ferrovia del Brennero e per lo
sviluppo dell'intermodalità, LINEA FERROVIARIA DEL BRENNERO - QUADRUPLICAMENTO DELLA
TRATTA VERONA – FORTEZZA NEL TERRITORIO DELLA PROVINCIA DI TRENTO - Soluzioni in sinistra
Adige - Studio di impatto ambientale - Sintesi non tecnica", settembre 2003.