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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
presi dalla bibliografia si riferiscono a tratti di linea con assai meno gallerie dei 218
km della sezione italiana della nuova linea del Brennero (che allo stato attuale della
progettazione - presenta 194 km di gallerie compresa quella di base del Brennero e
24 km di tratte all'aperto).
Si fa inoltre notare che le nostre stime sembrano approssimate per difetto anche
perché per quasi tutte le opere previste sull'asse del Brennero, escluse quelle
accessorie, i tempi di realizzazione sarebbero maggiori di quelli del programma TAV
1991 preso in considerazione dalla bibliografia utilizzata.
E sembrano infine approssimate per difetto anche perché i continui incrementi dei
prezzi delle costruzioni rendono le stime ufficiali sempre meno attendibili. E' della
fine del luglio 2008 l'informazione che in Provincia di Bolzano le società di
costruzione non riescono più a partecipare alle gare di appalto per i prezzi di
partenza troppo bassi e che di conseguenza le stazioni appaltanti avrebbero deciso
di alzare le basi di gara del 10% 549 .
Il fattore di incremento dei costi tra il 2007 e il 2030-2040 per le opere ipotizzate
sull'asse ferroviario del Brennero - ricavato adattando al nostro caso le tabelle della
precedente sezione 3.3 - è con approssimazione notevole la cifra di 6,75
arrotondabile a 6,7.
L'impiego di questo fattore di incremento non ha presunzione di scientificità ma
permette una previsione di tipo qualitativo che ci pare utile proporre anche perché
non si discosta in modo significativo da quello messo luce nella sezione 3.3 in base
al lavoro scientifico di esperti indipendenti. In particolare, si noti che il fattore di
incremento di 6,7 è piuttosto vicino a quello trovato nella sezione 3.3 sviluppando i
dati contenuti nelle tabelle di costi in CICCONI I., Perché le infrastrutture per l’alta
velocità in Italia costano mediamente il 500% in più di quelle francesi, spagnole e
giapponesi, aprile 2008, scaricato dal sito www.notav-valsangone.eu il 23.5.2008
(vedi le figure 15 e 16 dell'Allegato A) ed inoltre corrisponde quasi esattamente a
quello ricavabile dalla quinta tabella della sezione 3.3.
L'assegnazione all'Italia dei costi della tratta transnazionale (galleria di base del
Brennero) non è fatta qui proporzionalmente ai km di competenza ma in base al
modello di ripartizione attualmente più accreditato (30% finanziamento UE, 30%
finanziamento privato di varia provenienza, 40% da suddividere in quote uguali tra
Austria e Italia). Va annotato però che questa ripartizione è adottata solo come
base minimale di partenza delle stime poiché non appare in nessun modo credibile
la partecipazione di capitale privato di rischio per quasi un terzo del finanziamento.
Per le tratte di accesso Sud non viene invece presa in considerazione l'eventuale
partecipazione al finanziamento da parte della UE o di capitale privato di rischio sia
perché su questo aspetto l'incertezza è ancora grande sia perché si tratterebbe in
ogni caso di una quota non molto significativa.
549 Cfr. comunicato stampa del 28.7.2008 sulla riunione della Giunta Provinciale di Bolzano.