NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
stoccaggio di materiali da costruzione; viabilità interna, aree di parcheggio
automezzi, depositi carburante e pompe di distribuzione, strutture di pesa e
lavaggio automezzi; impianti per frantumazione del materiale di scavo;
alloggiamenti del personale, mensa, uffici e altri servizi.
Ciò che non emerge chiaramente dagli studi di impatto e dalle informazioni sempre
reticenti dei promotori è che questo enorme complesso diffuso di cantieri
sommergerebbe letteralmente il territorio e che il relativo funzionamento
produrrebbe di per sé un danno ambientale molto grande a prescindere da quello
futuro connesso alle singole opere che sarebbero realizzate.
Ci si riferisce all'inquinamento acustico 651 , al sollevamento continuo di polveri con
evidenti effetti fino alle zone insediate o adibite ad usi collettivi 652 , al
depauperamento di territorio agricolo 653 , alle difficoltà per l'esercizio dell'agricoltura
654 , alle deturpazioni paesaggistiche e naturalistiche 655 , all'isolamento di località e
zone singole per effetto dei lavori, a possibili effetti sulla salute dei lavoratori se non
della popolazione, non sufficientemente valutati 656 , agli inquinamenti da materiali
d'uso 657 . E in particolare all'inquinamento da scarichi per l'inarrestabile traffico
autoveicolare che sarebbe necessario per la gestione dei cantieri e il trasporto di
attrezzature, materiali, forniture diverse, personale. Un traffico che andrebbe
immediatamente ad aggravare la già difficile situazione della A22 e della viabilità
ordinaria con un numero di autocarri che in modo approssimativo potrebbe essere
stimato in circa un sesto di quello in transito oggi 658 . Sappiamo bene che la nuova
linea non risolverebbe i problemi del traffico merci sull'asse del Brennero; ma
possiamo essere certi che il tentativo di realizzarla in tutto o in parte ci
651
La questione riguarda soprattutto - nel suo complesso - la gestione generale dei lavori e l'esercizio
quotidiano dei cantieri: camion per il trasporto dei materiali di scavo e di costruzione, nastri
trasportatori, ferrovie di servizio, macchinari produrranno un livello molto elevato di rumore
nonostante la previsione di molte barriere e di numerosi accorgimenti per la mitigazione dell'impatto
delle lavorazioni. Dal rumore prodotto dai lavori e dal traffico relativo sarebbero certamente investite
di zone di insediamenti umani particolarmente sensibili (aree residenziali o ricreative, asili, scuole,
ospedali, case di riposo).
652
Per traffico locale nei cantieri, trasporti attraverso le viabilità di accesso, scavo delle gallerie,
depositi per il materiale di scavo, sterro e riempimento di aree. Non è certo un caso che i progetti si
sforzino di garantire, per esempio, che lo smarino sarebbe "trasportato su autocarri coperti con teli
antipolvere".
653
Vedi tra l'altro gli effetti di impermeabilizzazione temporanea, la movimentazione e l'uso diverso
delle terre, la costipazione dei suoli da parte di macchine e attrezzature.
654
Si pensi allo sviamento funzionale temporaneo di aree agricole, al disturbo della viabilità rurale, al
peggioramento degli accessi alle coltivazioni.
655
E' evidente l'effetto di compromissione provocato specialmente: a) dai rumori dei cantieri a carico
delle aree protette delle diverse categorie, delle zone con presenze faunistiche significative e del
paesaggio naturale o antropizzato; b) dalle perdite non reversibili di aree ambientalmente pregiate.
656
Per esempio, nel sondaggio Ve-B-01/00 a Est di Brennero è stata misurata un’alta quantità di
Radon con concentrazioni fino a 4830 Bq/m 3 (cfr. Studio Preliminare BBT-GEIE, Geologia, Indagini
geognostiche, giugno 2002, C.4, Sondaggi geognostici, Prove in foro, C.4.2, Relazione di sintesi).
657
Ci si riferisce all'inquinamento chimico soprattutto da additivi e induritori.
658
Qualche dato generale sui danni alla salute per l’inquinamento da traffico in Italia: si va da stime di
3.500 (Agenzia nazionale per l’ambiente – OMS, Organizzazione Mondiale della Sanità, 2002) a 15.000
morti l'anno (Amici della Terra-FS, 2000); i malati in Italia a causa dell’inquinamento da traffico a
motore sono stimati dall’OMS in 66.000 l’anno (la metà sono bambini colpiti dall’asma) (cfr. "l’Adige",
24.8.2004, SOVILLA Z., Il traffico mortale e la complicità imprese - ente pubblico, scaricato da
www.nonluoghi.info, 30.6.2007).