NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
programmazioni di settore non possono essere confrontate in termini assoluti ma
vanno apprezzate in funzione delle condizioni nazionali (finalità, caratteristiche del
territorio, politiche del traffico, flusso di merci dai porti, ecc.).
2.2.7 Impatti energetici e impatti ambientali legati a caratteri
tecnici delle linee ferroviarie ad alta velocità in Italia.
Elementi schematici.
Per capire bene tutti gli aspetti - anche storici - della questione sul modello più
razionale di trasporto ferroviario proponibile in Italia 271 pare necessario partire da
una analisi (sia pure sbrigativa) delle caratteristiche delle diverse modalità e
dall'assunto che ogni territorio e ogni ambiente socio-economico presenta una
propria vocazione all'infrastrutturazione, che è specifica e insuperabile (se non a
costi spaventosi) 272 .
L'alta velocità ferroviaria può interessare in astratto sia i passeggeri sia le merci (in
questo secondo caso si parla solitamente di alta capacità, ma le infrastrutture
sottostanti sono praticamente le stesse).
In Italia, però, i progetti di settore sono stati inizialmente avviati (intorno alla metà
degli anni 1980) esclusivamente per l'alta velocità passeggeri.
Solo parecchi anni dopo, di fronte all'evidente insostenibilità economico/finanziaria
di queste scelte, tra il 1996 e il 1998 e poi nel nuovo Piano generale dei trasporti e
della logistica (PGTL) del 2001, è stato affermato - con scarso approfondimento
scientifico - che le infrastrutture potevano essere impiegate anche per sveltire il
traffico merci. Ma si è trattato di una revisione pretestuosa e principalmente
Francia 540 Francia 21,2
Germania 469 Spagna 12,0
Spagna 312 Germania 7,0
Italia 279 Italia 4,3
271 "La rete ferroviaria consiste di circa 16.000 km di linee in esercizio, due terzi dei quali elettrificati,
6.400 km a doppio binario, per un totale di 22.400 km di sviluppo complessivo. Sono circa 2.300 le
stazioni e le fermate per il servizio clienti e 500 gli impianti per il servizio merci. Le rete fondamentale
si sviluppa per circa 6.400 chilometri su tale rete il trasporto di merce e di passeggeri a media-lunga
percorrenza coesiste con sostenuti flussi di traffico regionale. La restante rete complementare circa
9.600 chilometri è interessata da traffico prevalentemente regionale, per quanto alcune di questa linee
siano di interesse anche per il traffico merci. Le persone che ogni giorno realizzano gli obiettivi di RFI
sono 35.714, presenti sulla rete, nelle stazioni, sulle navi: assicurano, fra l’altro, l’esercizio giornaliero
di oltre 9.400 treni. Il giorno con la punta più alta di traffico è il venerdì, con oltre 10.000 treni, quello
con la più bassa è domenica, quando si contano circa 4.900 convogli" (download del 6.8.2007 dal sito
www.rfi.it). Secondo "Il Sole 24 Ore", 13.10.2008, L'Italia prova a ridurre il distacco dal resto
d'Europa, la rete ferroviaria italiana conta su 16.300 km.
272 Oggi l'Italia possiede 562 km di linee ferroviarie AV, la Francia 1.893, la Spagna 1.552 che
diventerebbero 2.230 nel 2010, cfr. "Corriere della Sera", 29.4.2008. Su un totale di rete ferroviaria
nazionale di 31.650 km in Francia, di 33.890 km in Germania e di 16.335 km in Italia si registra
unrapporto tra km di linee AV e milioni di abitanti che per la Francia è 21,2 per la Germania è 7,0 e
infine per l'Italia è 4,3 ("Il Sole 24 Ore, 26.6.2008, Via tedesca per i treni francesi).