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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
previsioni di traffico del c.d. scenario di consenso di traffico al 2015 (per 4 milioni di
passeggeri e 30 milioni di tonnellate nette di merci) con la galleria di base del
Brennero a doppio binario, la rinuncia ad utilizzare i binari di precedenza nella
Stazione multifunzione di Steinach e almeno la disponibilità del tratto di linea
Fortezza – Ponte Gardena e la circonvallazione di Bolzano (ambedue a binario
unico). Prima di tutto vanno presi in considerazione nell’ambito di questa specifica
configurazione i convogli avviati sulla sola sezione tunnel di base del Brennero della
linea storica: 170 treni di cui 124 merci (considerando nel totale anche 5
elettromotrici per viaggi di servizio), con 96.788 tonnellate lorde totali per giorno
(corrispondenti mediamente a poco meno di 570 tonnellate lorde per treno/giorno)
e poco più di 24.197.000 milioni di tonnellate lorde all'anno in circa 250 giorni
operativi (corrispondenti mediamente a poco più di 12 milioni di tonnellate nette
all'anno). A questi si aggiungerebbero quelli della sola sezione tunnel di base del
Brennero della nuova linea 177 dove passerebbero ogni giorno 150 treni totali 178 di
cui 104 treni merci (100-120 km/h di velocità media di esercizio, capacità massima
di 2.500 tonnellate lorde per il treno più capace, lunghezza massima 750 metri),
tutti esclusivamente con locomotori politensione 179 , con 149.400 tonnellate lorde
totali per giorno (corrispondenti mediamente a circa 1.436 tonnellate lorde per
treno/giorno) e 37.350.000 milioni di tonnellate lorde all'anno in circa 250 giorni
operativi (corrispondenti mediamente a circa 18,7 milioni di tonnellate nette
all'anno). Sempre in riferimento al "caso di progetto 2015" avremmo quindi
complessivamente 320 treni al giorno di cui 228 treni merci sull'insieme della sola
sezione del tunnel di base del Brennero delle due linee nuova e storica
(considerando nel totale complessivo anche 5 elettromotrici per viaggi di servizio)
per 246.188 tonnellate lorde al giorno (pari a una media di 1.079,77 tonnellate
lorde per treno/giorno) e poco più di 61,5 milioni di tonnellate lorde all'anno in circa
250 giorni operativi (corrispondenti mediamente a circa 30,8 milioni di tonnellate
nette all’anno). Mettendo poi in relazione in modo aggregato per tutti i 320 treni
previsti (non è disponibile il risultato disaggregato come nelle altre ipotesi
precedenti) i dati di capacità netta sezionale attesa con il numero di treni previsti
nelle altre sei sezioni dei tratti italiani del modello di esercizio tra Brennero e
Verona 180 si ottiene un dato approssimato ma significativo sulla capacità
complessiva netta media utilizzata di trasporto merci prevista dai promotori nel
"caso di progetto 2015" sulla linea storica e sulla linea nuova tra Innsbruck e
Verona, che è di circa 30 milioni di tonnellate nette all'anno, a fronte di circa 35,5
milioni di tonnellate nette all'anno di capacità teorica.
177
In questo terzo caso il dato non appare particolarmente esemplificativo perché per questa sezione
lo Studio prevede che il grado di utilizzo della capacità potenziale media sia il 79%. In altre sezioni
della parte italiana della nuova linea il grado di utilizzo è maggiore anche in modo significativo.
178
Di questi, 46 sarebbero treni passeggeri (160-200 km/ora di velocità di esercizio, con punte di 200-
250 km/h, lunghezza massima 400 metri).
179
Di questi treni merci: a) 50 treni sarebbero del tipo RO-LA Autostrada viaggiante (modalità che
però oggi appare in crisi) a 100 km/h, lunghezza 470-700 metri, capacità 1.250-1.850 tonnellate
lorde; b) 54 treni sarebbero merci ordinari a 100-120 km/h, lunghezza 300-750 metri, capacità 680-
2.500 tonnellate lorde; c) 10 treni sarebbero equiparati a treni viaggiatori a 160 km/h, lunghezza 220
metri, capacità 500 tonnellate lorde. Cfr. il progetto pubblicato nella primavera del 2006 sul sito della
Provincia di Bolzano, capitolo "Simulazione di esercizio"; cfr. poi Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno
2002, Simulazione di esercizio, C.7, Caso di progetto 2015, C.7.1, Programma di esercizio, Tabella 3.
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Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di esercizio, C.7, Caso di progetto 2015,
Configurazione finale, C.7.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazione 7.