NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Le discariche di smarino provocano a loro volta specifici danni all'ambiente. Prima di
tutto se sono ubicate nei pressi di corsi d'acqua: in tali casi possono essere dilavate
da eventuali piene, con conseguente ridistribuzione dei materiali a valle e potenziali
rischi idraulici in successione. Poi perché possono contenere materiali inquinati, con
i relativi rilasci nel tempo.
Degradazione permanente e consumo di suoli, specialmente agricoli
E' praticamente inevitabile la compromissione di molti terreni agricoli pregiati di
fondovalle non solo grazie agli effetti a lungo termine della presenza dei cantieri ma
soprattutto a causa della rottura dei suoli e dei mutamenti permanenti di
destinazione (con superfici residue difficilmente utilizzabili e sottrazione irreversibile
per i depositi dei materiali di scavo), degli effetti delle barriere climatiche,
dell'interferenza delle opere con le falde acquifere, degli inquinamenti residui.
Nonostante le rassicurazioni e i progetti di ripristino collegati ai progetti delle opere
principali, non esistono infatti vere garanzie di risanamento dei siti e di ripresa delle
produzioni dopo tanti anni di occupazione per i lavori e dopo la movimentazione sia
pure temporanea degli strati superficiali 670 .
Le grandi opere per l'alta velocità ferroviaria consumano una quantità enorme di
territorio.
La superficie necessaria solo per appoggiare un km di questo tipo di linea è circa 3
ettari 671 . Ma con quella divorata dai cantieri e dalle opere accessorie si arriva a
numeri inquietanti: un portale di galleria si mangia con i cantieri da 5 a 8 ettari di
terra all'intorno; 5 km di linea in galleria richiedono il sacrificio di 5-8 ettari di terra
sempre per i cantieri.
E si tratta di distruzioni irreversibili: i terreni sconvolti da questi usi difficilmente
riprenderanno le funzioni originarie, anche se i progettisti scrivono il contrario.
Un aspetto poco considerato del consumo di territorio riguarda le linee ad utilizzo
misto TAV e TAC, proprio quello progettato per la linea lungo l'asse del Brennero se
le dichiarazioni dei progettisti e i vincoli imposti dalla UE corrispondono al vero.
Questo tipo di impiego richiederebbe che ogni 50 km circa fossero predisposte
piattaforme di sorpasso tra treni passeggeri veloci (velocità di progetto fino a 250
670
I terreni agricoli necessari alla costruzione e all'operatività dei cantieri vengono acquisiti soprattutto
tramite occupazioni temporanee (per modo di dire, si va almeno fino al 2015 con possibili
prolungamenti "a seconda dei tempi di esecuzione del progetto e delle necessità") dietro indennizzo e
poi tramite un limitato numero di espropriazioni che denotano un certo seppur minoritario livello di
resistenza (per es. a Mules su 152.543 m 2 di proprietà di 21 contadini l'esproprio ha riguardato solo
3.863 m 2 mentre in Val di Vizze su circa 80.000 m 2 di proprietà di 11 contadini l'esproprio ha
riguardato 28.453 m 2 e più della metà dei proprietari): vedi "Tunnel", n. 2, I semestre 2008, H.
Dorfmann, Nessuna espropriazione forzata. Non è chiaro se in Val di Vizze gli espropri sarebbero
revocati ove fosse confermata la rinuncia alla galleria-finestra e al posto multifunzione, comunicata a
fine giugno 2008.
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Maggiore è la compromissione di eventuali attività agricole in caso di linee sopraelevate, a causa
dell'ombra proiettata sulle colture.