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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
Tratta 03 dal confine Nord del Veneto (nella galleria Monti Lessini) fino a Pescantina
(provincia di Verona).
Lotto 4, Ingresso a Verona Nord da Pescantina al Quadrante Europa 804 (provincia di
Verona) 805 .
La velocità complessiva di esercizio sarebbe mediamente di circa 180/200 km/ora
806 . Si ricorda che la capacità teorica della linea completamente realizzata - insieme
alla galleria di base del Brennero e all'esercizio della linea storica - sarebbe di 400
treni/giorno (di cui 320 merci).
5.7 Il "Quadruplicamento della linea ferroviaria
Verona-Fortezza". Provincia di Bolzano. Lotti
funzionali 1 (Fortezza - Ponte Gardena) e 2
(Circonvallazione di Bolzano), tratta 1 (Ponte
Gardena - Prato Isarco) e porzione provinciale
del lotto funzionale 5 (Bronzolo - confine
provinciale Sud).
5.7.1 I procedimenti autorizzativi.
804 Il Quadrante Europa - con una superficie di 2.500.000 m 2 - si trova all’incrocio delle autostrade del
Brennero (direttrice Nord-Sud) e Serenissima (direttrice Ovest-Est) e delle corrispondenti linee
ferroviarie. Nell’Interporto di Verona transita circa un terzo di tutto il traffico combinato italiano e circa
la metà del traffico internazionale combinato italiano, con un servizio imperniato sulla configurazione
"treno completo". Per l'Interporto è previsto un consistente sviluppo: il nuovo piano urbanistico
dovrebbe aumentare di 220.000 m 2 l'area coperta per la nuova piattaforma logistica, con lavori
previsti per l'inizio 2008; contestualmente comincerebbero i lavori per il nuovo terminale intermodale
che permetterebbe di incrementare di 60 coppie di treni/settimana il traffico combinato oggi
organizzato su 120 coppie di treni/settimana. Nel 2006 l'Interporto ha registrato un fatturato di 9,4
miliardi di € e un movimento di merci per 25,589 milioni di tonnellate (cfr. "Il Sole 24 Ore",
10.10.2007, Gli Interporti a caccia di spazi).
805 Il lotto 4 inizierebbe dal fabbricato viaggiatori di Pescantina costeggiando inizialmente la linea
storica per 3,5 km e giungerebbe fino al Quadrante Europa di Verona. Realizzazioni principali:
collegamento a salto di montone alla linea lenta alla stazione di Pescantina circa tra il 171,240 e il km
174,750, cavalcaferrovia della SS del Brennero al km 175,277, viadotto a Boscomantico, ponte a
Nassar, galleria artificiale a Parona, tratta di collegamento Pescantina Ponte di Parona sull’Adige, tratta
di linea da bivio provvisorio a Pescantina a Bivio San Massimo, collegamento di nodo zona bivio San
Massimo. Sarebbero previsti modesti materiali di scavo, di cui a discarica solo 105.000 mc;
dovrebbero funzionare 3 cantieri; i lavori dovrebbero svolgersi tra il 2009 e il 2015. Non è da
escludere che l'adozione della alternativa c.d. parietale per il lotto funzionale 3 in Provincia di Trento
(cfr. sezione 5.8) richiederebbe una parziale riprogettazione; l'apparente effetto di queste soluzioni
alternative sembrerebbe essere quindi comunque anche quello di una radicale modifica del lotto
funzionale 4.
806 Questo dato però sembra valere solo per la alta velocità/capacità merci. I treni passeggeri infatti
hanno fermate obbligatorie almeno a Trento e Bolzano e per questo viaggeranno sulle sezioni della
linea storica come peraltro domandano insistentemente le due Province Autonome (come già spiegato,
uno studio sui TAV in Francia dimostra che il TAV passeggeri non è conveniente se le stazioni di
arresto non sono distanziate notevolmente, almeno di 200 Km).