NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

1. Note introduttive. L'alta velocità nella
tratta Verona-Brennero dell'asse ferroviario
Verona-Monaco.
Il progetto per l'alta velocità e l'alta capacità passeggeri e merci sulla linea
ferroviaria tra Monaco e Verona attraverso il valico del Brennero (con la galleria di
base da Fortezza a Innsbruck) è uno dei frutti avvelenati delle logiche del mercato
globalizzato, di rapina del territorio e delle risorse pubbliche che stanno dietro il
programma italiano per l'alta velocità e l'alta capacità ferroviaria 1 .
Abbiamo scritto questo dossier - partendo da quello del 27.2.2007 preparato dallo
"Spazio aperto No Inceneritore No TAV” di Trento e Rovereto", che per primo ha
spezzato il silenzio con cui le istituzioni e i promotori hanno circondato il progetto -
per informare e sostenere un’opposizione che prende corpo e promette di essere
ampia.
Sul programma TAV nelle valli dell'Adige e dell'Isarco nessuno ha cercato il
consenso preventivo delle popolazioni interessate. La ragione è ovvia: si tratta della
maggiore opera pubblica mai pensata per questa regione, dai costi enormi,
dall’impatto sociale, ambientale ed energetico inaccettabile; e per di più si tratta di
una realizzazione sostanzialmente inutile rispetto all'obiettivo propagandato.
Sempre più persone in Italia capiscono che il "modello TAV" rappresenta uno dei più
grossi buchi finanziari di questo paese (quasi 88 miliardi di € nel 2013 a carico del
bilancio pubblico, solo per le tratte affidate nel 1991). Cercheremo di mostrare
come il progetto sulla linea del Brennero non sembra fare eccezione.
Da poco, tra l'altro, i promotori hanno smesso di parlare solo di "quadruplicamento
della linea storica" e ammettono che si tratta di un vero e proprio programma di
linea separata ad alta velocità/capacità: perché nominare queste parole, come la
parola TAV, significa ormai, grazie alle lotte degli abitanti della Valsusa (TO) 2 , del
Mugello (Toscana) e di altre zone, evocare fantasmi di opposizione e resistenza 3 .
1
Nell'Allegato A FIGURE 1 e 2 si trovano uno Schema della rete ferroviaria italiana principale e uno
Schema del programma delle linee AV/AC in Italia.
2
Molto bella in Valsusa la campagna "Compra un posto in prima fila", lanciata all'inizio del febbraio
2008, per sottoscrivere un'opzione per l'acquisto di una quota indivisa di terreno in opposizione alla
costruzione della nuova linea ferroviaria Torino-Lyon e relativo tunnel di base e, coinvolgendo
moltissime persone: a) complicare le azioni burocratiche per espropri e occupazioni temporanee; b)
garantirsi un posto in prima fila al momento della "constatazione della consistenza del fondo" che deve
essere fatta alla presenza del o dei proprietari (questa constatazione alla presenza dei proprietari è
prevista per legge e non può essere limitata per motivi di ordine pubblico; se ci sono motivi di ordine
pubblico si deve rimandare l’operazione). Cfr. in particolare www.notav.eu.
3
Ma anche prima, quando si trattava di fermarsi al livello delle note tecniche, i promotori non
potevano distanziarsi dalla verità. Si leggano le prime parole del documento della società
Brennerbasistunnel Società Europea (BBT SE) "Galleria di base del Brennero, Fase II, Progettazione
tecnica, Cunicoli esplorativi di Aica e Mules, Progetto preliminare, Relazione di sintesi, 12.1.2006: "La
galleria di base del Brennero … costituisce la parte centrale dell'Asse Monaco di Baviera - Verona,
inserito nel collegamento ferroviario ad alta velocità e per il trasporto combinato nord-sud denominato
TEN n. 1 Berlino - Halle/Lipsia - Erfurt - Norimberga - Monaco di Baviera - Verona - Napoli - Palermo
…".