NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

Insomma, in Italia i programmi TAV sono stati avviati:
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G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
• senza una progettazione puntuale;
• senza approfondimenti seri sugli aspetti di ingegneria ed economia dei trasporti
relativi alle singole opere;
• in assenza di studi e valutazioni che ne abbiano accertato preventivamente la
reale fattibilità finanziaria, l'economicità e la razionalità;
• in assenza di coperture finanziarie (anzi con finanziamenti a carico delle
generazioni future);
• con devastanti effetti ambientali e sociali.
Programmi che sembrerebbero proprio creati appositamente perché, a prescindere
dalla volontà e dalla possibilità di completare le opere, si potessero allora e si
possano oggi creare occasioni ghiottissime di profitti e di spartizioni.
L’unico comma dell'articolo 71 della legge finanziaria 2003 (legge n. 289/2002) non
abrogato dalla legge finanziaria 2008 (articolo 2, comma 270) continua a declamare
vanamente: "6. Il Governo procede annualmente ad una verifica, e riferisce alle
competenti Commissioni parlamentari, sullo stato di attuazione degli interventi di
cui alla legge 21 dicembre 2001, n. 443, e successive modificazioni, con l'obiettivo
di consentire al Parlamento di valutare l'efficacia della strumentazione adottata, in
funzione della realizzazione tempestiva, a perfetta regola d'arte e nel rispetto delle
vigenti disposizioni nazionali e comunitarie, degli interventi di infrastrutturazione
strategica di preminente interesse nazionale". E dove sarebbe il controllo delle
Commissioni parlamentari competenti?
Tutto questo accade mentre (vedi le ultime leggi finanziarie) si tagliano le risorse
per la gestione delle infrastrutture e del materiale rotabile esistente 434 , per la
manutenzione ordinaria, l'efficienza dei controlli, la quantità sufficiente di
occupazione 435 , le garanzie per il personale viaggiante 436 .
434 Ma la legge finanziaria 2007 stanziava complessivamente per la AV ferroviaria 3,3 miliardi di € dal
2007 al 2009 con previsione di 8,1 miliardi di € fino al 2021 per la sola dorsale Torino-Milano-Napoli.
Dopo una fase di risorse ritenute scarse, in effetti, le leggi finanziarie recenti hanno rilanciato gli
investimenti italiani sulle opere pubbliche e le grandi opere: per esempio, quella del 2007 con 17,497
miliardi di €.
435 Per esempio da dati del maggio 2008 emerge che RFI ha oggi 87.000 dipendenti ma 6.500 sono
stati allontanati di recente. Una nuova politica delle FS - non ostacolata dai sindacati perché non
produrrebbe nuova disoccupazione - è anche il progetto di ricorrere sistematicamente al macchinista
unico, con l'aiuto di nuove tecnologie di gestione automatica su motrice (4,5 miliardi di investimento)
che avvertono lo stato dei semafori ancora prima del personale di macchina e avvisano il personale
oppure riducono direttamente la velocità oppure fermano il convoglio ("Il Sole 24 Ore", 18.10.2008,
Macchinista unico, Trenitalia ci prova).
436 E’ interessante a questo proposito qualche passaggio di una intervista del Presidente delle FS
Innocenzo Cipolletta, durante la registrazione del programma tv , "Economix" di Rai Educational,
riportato nell'articolo di M. CEDOLIN, TAV fra debito pubblico e profitto privato, dal sito
www.luogocomune.net/site/modules/news/article.php?storyid=2385, download 19.1.2008: "Cipolletta,
dopo avere affermato che gli aumenti dei biglietti ferroviari continueranno anche in futuro, ha
precisato che il gettito derivante da tali aumenti non si tradurrà in miglioramenti del servizio, bensì
sarà destinato in larga parte a compensare il disavanzo, pagare gli interessi alle banche e sanare i
buchi di bilancio del passato. In tutta evidenza i ciclopici investimenti per la costruzione delle
infrastrutture per i treni ad alta velocità (il cui ammontare finale potrebbe raggiungere quasi 90
miliardi di € a cantieri finiti per le sole opere decise nel 1991) di disavanzi e buchi ne lasceranno