NO ALLA NUOVA LINEA FERROVIARIA AD ALTA ... - Stop-bbt.it

Modalità
Anno
Flussi
Strada +
Ferrovia
Flussi
Strada
Flussi
Ferrovia
64
G.Poliandri, C.Campedelli, Trento, Bolzano – 30.11.2008
A22
Capacità
2007-2025
Ferrovia
storica
Capacità
trasporto
fino 2008
187
Ferrovia
storica
cap. teor.
dal 2009
188
1993 191
24,5 17,2 7,3 45/50 192
11
1999 33,4 25,2 8,2 45/50 11
2003 37,7 27,0 10,7 45/50 11
2015
(scen. min.)
2015
58,0 42,0 16,0 45/50 18
(scen.
tend.)
2020
69,5 43,0 26,5 45/50
(scen.
cons.)
67,0 38,0 29,0 45/50
Storica
+ AV
cap.
usata e
teorica
caso
2015
189
30
35,5
30
35,5
ha un peso a vuoto di 25,5 tonnellate, un peso massimo lordo di 72 tonnellate, una lunghezza di
15,80; un locomotore della serie E 652 ha un peso di 106 tonnellate.
187
I dati di questa colonna riportano mediamente informazioni diffuse e consolidate provenienti da
molte fonti.
188
I dati di questa colonna sono ricavati da: Studio preliminare, Previsioni di traffico, Costi Esterni,
giugno 2002, Introduzione e Illustrazione 0, in cui la capacità massima della sola linea ferroviaria
storica è considerata stabile a circa 18 milioni di tonnellate l'anno dal 2009 in poi; documento BBT
GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte A - Caratteristiche del
progetto, giugno 2003. Cfr. anche il precedente punto 2.2.4.5.
189
I dati di questa colonna provengono da Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di
esercizio, C.7, Caso di progetto 2015. Il primo dato è stato ricavato calcolando le tonnellate nette per
anno dal Programma di esercizio (C.7.1, Tabella 3) e rapportandole poi alle sette sezioni di linea
interessate tra Innsbruck e Verona (C.7.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazione 7):
vedi in questo documento il relativo sviluppo nel precedente punto 2.2.5.1. Il secondo dato
rappresenta le tonnellate nette all'anno di capacità teorica corrispondenti alle capacità teoriche
indicate per le sette sezioni di linea interessate tra Innsbruck e Verona (C.7.2, Risultato della
simulazione di esercizio, Illustrazione 7).
190
I dati di questa colonna provengono da Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002, Simulazione di
esercizio, C.6, Configurazione finale. Il primo dato è stato ricavato calcolando le tonnellate nette per
anno dal Programma di esercizio (C.6.1, Tabella 2) e rapportandole poi alle sei sezioni di linea
interessate tra Innsbruck e Verona (C.6.2, Risultato della simulazione di esercizio, Illustrazioni 4 e 5):
vedi in questo documento il relativo sviluppo nel precedente punto 2.2.5.1. Il secondo dato
rappresenta le tonnellate nette all'anno di capacità teorica corrispondenti alle capacità teoriche
indicate per le sette sezioni di linea interessate tra Innsbruck e Verona (C.6.2, Risultato della
simulazione di esercizio, Illustrazioni 4 e5).
191
Le sei righe e prime quattro colonne in colore bordeaux derivano da: studio preliminare BBT-GEIE,
Previsioni di traffico, Costi Esterni, giugno 2002 (vedi precedente punto 2.2.4.1 di questo dossier);
documento BBT GEIE, Concetto DCA (Dichiarazione di Compatibilità Ambientale), Parte A -
Caratteristiche del progetto (vedi precedente punto 2.2.4.2 di questo dossier).
192
La capacità massima della attuale A22 è considerata di 45 milioni di tonnellate nette annue almeno
fino al 2020. Altri dati BBT SE valutano la capacità massima della A22 in 45/50 milioni di tonnellate
nette annue pur indicando che la capacità oltre la quale la qualità della circolazione subisce forti
peggioramenti è di circa 36 milioni di tonnellate (limite di capacità del traffico scorrevole). Assumiamo
quindi mediamente la capacità massima di 45/50 milioni di tonnellate nette annue come dato stabile
fino al 2025.
Storica
+ AV
cap.
usata e
teorica
config.
finale
190