Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

156 IV. Kapitulua: Erregio eta hirien rola: Berrikuntza eta Malgutasuna
Batten-en (1995) arabera gutxi gorabehera sare hiri baten aurrean egongo
ginateke ordurarte independienteak izan diren eta beren funtzioetan potentzialki
osagarri diren hiri bi edo gehiagok kooperatzera jotzen dutenean, kooperazio horrek
ahalbidetzen dizkien abantailetaz baliatzeko, garraio korridore azkar eta
komunikazio azpiegitura eraginkorraz lagundurik.
Autore horrek deskontzentrazio kontzentratuaren abantailak azpimarratzen
ditu sare hirien aldeko arrazoibidean. Bere iritziz, egitura polizentrikodun sare hiri
hauek gero eta arreta handiagoa bereganatzen ari dira, izan ere horietariko batzuek
tamaina bertsuko hiri monozentrikoek baino dibertsitate eta kreatibitate handiagoa,
kongestio txikiagoa eta kokapenerako askatasun handiagoa izan baitezakete (Batten,
1995, 314).
Askotan argudiatu egin da hiri-tamainak berrikuntzarako propentsioa sustatzen
duela, enpresen arteko loturetatik sorturiko kanpo ekonomiak direla-eta. Baina
ekonomia globalean, enpresen arteko sareak gero eta konplexuagoak izanik eta
telekomunikazioak eta airezko garraio ahalmena handiagoa, berrikuntza-hazkunde
potentzialaren parte bat hiri-kontzentrazio txikiagoetan aurkitzeko aukerak gehitu
egiten dira. Testuinguru horretan, eredu monozentrikoan hiri-eskalak sortzen dituen
desekonomiak direla-eta agertzen zaizkien aukerak aprobetxatuko dituzte sare hiriek.
Bereziki garraio arloko arazoak eta honen inguruan sortzen diren kongestio eta
poluzio arazoak dira sare hirien alderako abantailak bihurtzen direnak.
Sare hirien artean sare hiri kreatiboak deritzenak izango lirateke dinamiko eta
aurreratuenak. Mundu mailan zenbait toki esanguratsuetan hiri-aglomerazio
kreatiboak garatzen ari dira honako ezaugarriak dituztenak: ingurumen erakargarria,
kulturalki anitza; I+G aurreratua eta hezkuntza-instalazioak; lanesku malgu eta
kreatiboak, kanpoko munduarekiko irisgarritasun egokia eta geroaren ikuspegi
dinamikoa.
“At some of these locations, network cities are developing from the premise
that nearby urban partners can benefit from the dynamic synergies of interactive
growth via reciprocity, knowledge exchange and unexpected creativity. They can
also achieved significant scope economies aided by fast and reliable corridors of