Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

VI. Kapitulua: EBko eta Estatu espainiarreko politiken ildo nagusiak 277
harritzekoa AGPren bideragarritasunaz zalantzak izatea. Zail samarra dirudi
proiektua bere osotasunean burutzea eta ia ezinezko planak ezartzen dituen
epealdietan. Nabarmena da, halaber, AGP azpiegitura plana batik bat garraioko
azpiegituren plan bat dela, aurreikusitako gastuaren %75 lehen bi programetan
kontzentratzen dela ikusita. Bi programa horietara, eta bereziki aurrenekora,
zuzenduko dugu geure arreta aurrerantzean 50
.
Hiriarteko garraioari dagokionez, eta aurreko taulan erabilitako eskema
berari jarraituz, honakoak dira egindako gastu aurreikuspenak:
1.- Errepideak
JARDUKETA-PROGRAMA a b c
Ahalmen handiko bideak eta konexio bideak
2. Trenbideak
Abiadura handiak
Saihesbide eta sarbide handiak (*)
5.468
2.920
3.222
1.718
756
5.223
2.675
1.981
598
756
245
245
1.241
1.120
3. Portuak 800 -------- 800
4. Aireportuak 1.000 -------- 1.000
5. Garraio konbinatua 121 101 20
6. Ingurumenari buruzkoak 128 78 50
GUZTIRA 10.739 7.383 3.356
(*) korridore nagusienen abiadurak 160-220 km orduko mailetara gehitzera zuzendutako
jarduketak
Iturria: MOPTMA, 1994, 403.
50 Hiri-inguruneko garraioari dagokion programaren gastu aurreikuspenak, aurreko taulako eskema
berari jarraituz:
JARDUKETA-PROGRAMA a b c
1.Garraio plan intermodalak eremu metropolitarretan 2.215 1.658 557
2. Jarduketa sektorialak hiri-ingurunean 1.105 1.025 80
3. Hiri-ingurumenaren gaineko jarduketak 75 60 15
4. Garraioko eta hirigintzako jarduketa kontzertatuak 45 9 36
GUZTIRA 3.440 2.752 668
Iturria: MOPTMA, 1994, 413.
Finantziazioaren zatirik esanguratsuena Estatuaren Aurrekontu Orokorretatik etorriko litzateke, soilik
% 20 finantzatuko litzateke beste bide batzuetatik, batik bat beste Administrazio batzuekiko
kontzertazio eta kofinantziazioaren eskutik.
----