Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

VI. Kapitulua: EBko eta Estatu espainiarreko politiken ildo nagusiak 265
dira gailentzen direnak, egungo lurralde-egituran posizio finkatuena duten hiri-eremu
eta eremu metropolitar nagusien mesederako.
2.1.3.- Hiriarteko garraioaz 43
: jarduketen deskribapen orokorra eta horretan
oinarrituriko zenbait iruzkin kritiko
Garraio moduen artean egun nagusi den motaren alde 44
, hots, errepidearen alde
egiten segitzen dute plangintza honetan ere: barne trafikoarekiko partaidetza %90en
inguruan mantenduko da seguruenik; eta, horrez gain, ekonomiaren
internazionalizazioa dela medio izan daitekeen trafiko gehikuntza kontuan izanda
garraiobide hau da azpiegituren alorrean defizit handiena duena, AGPren egileen
iritziz (MOPTMA, 1994, 106). Jarduketa gehienek, beraz, errepide sarearen hedapen
eta mantenimendua dute helburu. Errepidea izango da, hortaz, sistemaren modu
unibertsala, bestelako garraio moduei gero eta erabilera espezializatuagoak
esleituko zaizkielarik.
Horrela, trenbidea, esate baterako, errepidearen ordezko gisa planteatzen da
kongestio arazoak agertzen diren korridoreetan, aldiriko trenen kasuan adibidez;
edota merkantzien garraio konbinaturako. Azpiegitura beharrak, dagoen sarearen
hobekuntzak eskatzen dituenak izango lirateke, gehi abiadura handiko bide berrien
eraikuntzarako beharrezko direnak.
Airezko garraioari dagokienez ere azpiegitura beharrak, dauden instalazioen
hobekuntzei dagozkienak dira, salbuespen gutxi batzuk salbu (Madril-Barajas kasu),
beren ahalmena aurreikusitako eskarirako nahikoa dela baitirudi.
Hautaketa horrek, eta oro har jarduketa desberdinen deskribapenak eskaintzen
digun informazioak, uste baino garrantzi handiagoa du, izan ere AGPk dakarren
43 VI. Kapitulu honetan soilik hiriarteko garraioari buruzko jarduketak izango ditugu aztergai, nahiz
eta aurrerago (VIII. Kapituluan, hirien gaineko jarduketez aritzean) hiri barneko garraioari buruzko
alderdi batzuk ere jasoko ditugun. Atal horiek aukeratu ditugu, horiexek baitira gure gaiarekin
zerikusi handiena dutenak, eta Planean bertan ere garrantzi handiena jasotzen dutenak (aurreikusitako
inbertsio beharren %57,26 eta %18,34, hurrenez hurren, hiriarteko garraioari eta hiribarnekoari
zuzenduak).
44 1992an errepideak jasotzen zuen bidaiarien barne trafikoaren %89.4, bidaiarien nazioarteko
garraioan sarreren %59.8 eta irteeren %88.5; merkantzien barne garraioaren %77.1 eta nazioartekoan
inportazioen %14.7 eta esportazioen %30.4 (MOPTMA, 1994, 106-115).