Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

450 VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra
accesibilidad no sólo de áreas de nivel medio y superior de la Margen Derecha sino
de barrios populares como Santutxu o Bolueta o Rekalde, después de su conexión
con la línea de Renfe”.
Iruzkinak
Ukaezina da metroak Bilbo Handia osatzen duten eskualde eta udalerrietako
biztanleen artean hartu duen izen ona eta lortu duen erakargarritasuna. Bidaiari
kopuruan gertatzen diren gehikuntza etengabeak ez ezik oro har bertoko jendeak
garraio-azpiegitura honen estetikaz, garbitasunaz, funtzionamenduaz duen iritzi ezin
hobea dira horren lekuko. Gainera, bistakoa da Ezkerraldeko linea abiatzearekin bere
funtzionaltasunak bultzada ikaragarria jasoko duela.
Hala ere, atal hau bukatu aurretik eta oso modu laburrean ikuspegi orokortu
baikorregi hori zertxobait lausotu dezaketen zenbait zalantza mahaigaineratu nahi
ditugu:
• Ez omen dago oso argi errepidezko trafikoa arintzeko eraginkorra izan
den. Izan ere, badirudi bidaiariak erakartzeko duen gaitasun horrek batez ere beste
garraio publiko batzuen erabiltzaileak bereganatzean datzala, eta ez horrenbeste
ibilgailu pribatuaren hautua egiten dutenengan. Garraio pribatuaren aukera
desintzentibatzeko neurriak eta hau garraio publikoarekin modu eroso eta egoki
batean uztartzeko azpiegiturak (adibidez, aparkalekuak geltoki terminaletan)
funtsezkoak lirateke erabiltzaile potentzial horiek ere bereganatzeko ahaleginean.
Beste garraio publikoekiko koordinazioa eta integrazioa ahalbidetzeko bideak
ez dira oraino behar bezala garatu, horrek metroaren beraren funtzionaltasunari ere
eragiten diolarik. Enpresa eta garraio-bide desberdinak egonik, oinarrizko gai
batzuetan kudeaketa bateratua (hala nola: txartel eta tarifetan edo informazio
banaketan) ezinbestekoa da izatez nahiko egokia den garraio publikoko azpiegiturari
ahalik eta etekin handiena atera ahal izateko.