Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

426 VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra
• Debako eskualdeko herritarrek bideko bi gune nagusienen artean (Arrasate
eta Bergara) bidesaririk ordaindu behar ez izatea eskatzen dute, autobia eraikitzearen
onuradun nagusia batez ere iragaitzazko nazioarteko trafikoa izango dela uste
dutelako eta ez hainbeste barneko trafiko erregionala.
• Bidesaririk gabeko ibilbide alternatibo askeak (hala nola N-I errepide
bikoiztua) dituzten sareetan txertatutako bidesaridun autobideek (hala nola Eibar-
Gasteiz) beren trafiko potentzialaren zati bat beste haietara desplazatu ohi dute,
eskari potentziala galduz.
Edonola ere, IGPren formularen sinesgarritasuna kolokan geratu da,
administrazioaren aldetik ez baitzaie jaramon handirik egin bertan lortutako emaitzei.
Horrela, adibidez, IGPren emaitzak ezagutu ondoren egindako errepide plan
desberdinetan ez da aintzat hartu Gasteiz eta Eibar elkarlotzen dituen oraingo
errepidearen hobekuntza, IGPtako partehartzaileen %80ak egindako aukera erabat
baztertuta utziz, beraz.
5.3.- Bilboko Aireportua
Aurkezpena
1927. urtean Bizkaiko Sustapen Sindikatuak, Udala, Merkataritza Ganbara eta
Bilboko Korporazioarekin batera hasi zituzten aireportu bat eraikitzeko gestioak.
Horrela, zenbait gorabehera tarteko, 1948an egin zen Sondikan kokatuta izan zen
aireportuaren hasierako irekiera, nahiko baldintza eskasetan: zerbitzu-eraikin eta
bidaiari-terminal gisa egurrezko behin behineko etxola bat eta lurrezko pista bat
erabiliz. Dena den, handik gutxira, 1950ean inauguratu ziren pista zolatua eta
bidaiarientzako terminal eraikin berria.
1955, 1966 eta 1967an izandako hobekuntza nabarmenen ondoren,
Aireportuaren I Gida-Planak ekarriko du honen benetako hedapena, orduz geroztik
izandako etengabeko trafiko igoerak agerian jartzen duenez: 500.000 bidaiari