Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra 437
Trenbidezko bide berriari dagokionez, 2002. urtean atera du Espainiako
Sustapen Ministroak Muskizko trenbidea (Ortuellako geltokitik hasita) eta Bilboko
portu berriko geltokia lotuko dituen trenbidearen egitasmoa egiteko aholkularitza eta
laguntza kontratuaren eskaintza. Azpiegitura berriak 4,8 kmko luzera izango du,
horretatik %90 (hots, 4,5 km) Serantes mendiaren azpian eraikiko diren tunelak.
Behin behineko aurreikuspenek 60 milioi euro inguruko aurrekontua esleitzen diote
(nahiz eta behin betikoa tunela nolakoa izango den zehaztutakoan jakin ahal izango
den).
Azken jarduketa honek kontrako jarrerak piztu ditu ukitutako udaletan.
Horrela, Ortuellako udalak helegitea jarri du proiektuaren kontra, besteak beste,
honako argudioetan oinarrituz: Ortuella eta Trapagaran erdibituko dituela, bidaiarien
garraiorako den trenbidea merkantzia garraiatzeko erabiliko direla, merkantzien joan-
etorri etengabeak ekarriko duen trafikoaren gehikuntza, eta garraiatuko diren
merkantzietako askoren izaera arriskutsua (Euskaldunon Egunkaria, 2001-12-27).
Espainiako agintariei bideratu dieten proposamena Orconerako meatze trenbide
zaharra erabiltzea da.
Bakarrik merkantziak garraiatuko lituzkeen trenbide linea baten beharra eta
egokitasuna azpimarratu du Uniportek ere, hots Bilboko Portuaren sustapenerako
erakundeak, bere baitan 127 enpresa biltzen dituena. Horrela, Inmaculada
Ugartetxek, Uniport-eko zuzendari nagusiak 2001eko martxoan egindako adierazpen
batzuetan (Gara, 2001-03-04) azaltzen zuenez: “cada tren evacua 450 toneladas y
un camión 40. ... nosotros estamos presionando , ..., para conseguir que una vez que
se termine el túnel del Serantes se extienda una vía férrea de mercancías desde el
túnel hasta la conexión con el tramo de la línea Bilbao a Orduña, porque es
fundamental”.
Adierazpen horietatik antzeman daitekeen trenbidearen aldeko apustu garbia ez
da, ordea, hain argi mantentzen azken aldion egiten ari direnetan. Uniport-en iritziz,
Seranteseko tunelak trafikoa neurri batean arinduko badu ere, ez da Portuak sortzen
duen trafikoaren arazoaren konponbidea izango; eta berriz ere merkantzietarako linea
bereizi baten aldeko jarrera azpimarratzen duten arren deigarriena da Trapagaran eta