Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

418 VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra
zati garrantzitsu batean berarekin bat egiten duen beste proiektu erraldoia, alegia:
abiadura handiko trena.
Ahalmen handiko bi azpiegitura hauek, lurzorua eta lurraldearen erabileraren
aldetik behar handiak eta oso zurrunak dituzte; bailara estu samar batean eta
biztanleri kontzentrazio esanguratsukoa, proiektu biak batera baldin badoaz
ingurumen efektuak 50 biderkatuko lirateke.
Biak batera burutzekotan finantza mailan egin beharreko ahalegina are
izugarria izango da, euskal erakundeentzako zorpetze handia eraginez; eta ondorioz
beste egitasmo batzuk zokoratuz edo bigarren maila batean utziz, adibidez Durango-
Beasain korridorea edota N-I errepidearen bikoizketa.
Zentzu honetan zeharo kezkagarria da Durango-Bergara-Beasain autobiari
buruz (Euskal Herriko barne egituraketan ezinbestekotzat har daitekeena) dagoen
utzikeria. Euskal administrazioaren txosten zein adierazpenetan guztiz funtsezkotzat
jotzen bada ere, aurrekontuak eta lanak burutzeko epeak esleitzeko orduan islatzen
da benetako errealitatea. Horrela, Bizkaiari dagozkion bi tarte nagusiak (Iguria-
Kanpazar 1.fasea eta 2.fasea) EAEko Bigarren Errepide Planari begiratuta (EHAA,
118. zk., 1999-06-23), ez lirateke 2007 urtera arte hasiko 51 , euren aurrekontua 3.018
milioi pezetakoa bakarrik den arren. Gipuzkoako zatian Ormaiztegi-Zumarraga-
Bergara tarteko lanak (zenbait azpitartetan banatuak) 2.000 urtean hasi eta ez lirateke
2009. urtera arte bukatuko, lanak guztira soilik 14.775 52 milioi pezetako aurrekontua
izanik.
50 Abiadura Handiko Trenaren ingurumen-eraginari buruzko ideia nagusi batzuk aurkeztu ditugu hari
eskainitako aurreko atalean. Eibar-Gasteiz autobidearen kasuan, honako hau ere ahalmen handiko
azpiegitura izaki, eragin bortitza izango du zeharkatzen duen lurraldean: lurzoru behar izugarriak,
fauna eta floraren gaineko inpaktu handia (basoak okupatuz, hesi-efektuaren ondorioak, etab.), landamunduari
erasoa (baserri batzuk botatzeaz gain, lanen eraginak, zaratak,...).
51 Bizkaiko Errepide Planean (Bizkaiko Foru aldundia, 1999) are urrunago doaz: 2. fasea ez jasotzeaz
gain, Iguria-Kanpazar 1. fasearen abiatze data 2010eraino daramate.
52Eibar-Gasteiz autobiari buruzko datuak gogora ekarriko ditugu: guztira, eta beti ere EAEko 2.
Errepide Planaren arabera (EHAA, 118 zk., 99-06-23) 103.909 milioitako aurrekontua du
(Gipuzkoako lurraldean 85.140 milioi eta Arabakoan 18.769 ) eta hala ere, 1999 hasi 2004rako
bukatzea planteatzen da.