Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

188 V. Kapitulua: Azpiegitura politika eta garapen ekonomikoa
agente ekonomiko, sozial eta instituzional desberdinen arteko harremanen eduki eta
kalitatea da eskualde jakin baten garapen potentziala sustatzen duena.
Garraio eta komunikazio proiektuen errentagarritasuna 12 eta, hortaz, merkatuko
testuinguruan izan dezaketen bideragarritasuna hainbat aldagaien araberakoa da:
enpresa- eta produkzio-sistemaren trinkotasuna, inguruaren hazkunde ekonomiko
potentziala, instituzionalizazio maila erregionala eta lokala, agente ekonomiko eta
sozial desberdinen ahalmena akordioak eta konpromisoak lortzeko, erabaki guneen
gain presio politikoa egiteko erregio eta toki mailako gobernuen gaitasuna, bertoko
bizitza kulturala, finantza- eta produkzio-sistemaren espezializazioa eta sistema
sozial eta ekonomikoa hobetu eta modernizatzeko dedikazioa.
Hots, egun “the realization of infrastructures is determined by the potential of
local internal networks” (Gómez Uranga, 1995, 7). Pribatizazio joerak, beraz,
kanpo eta barne sareen artean egon daitezkeen elkarmenpekotasunak
areagotuko lituzke.
Barne sareak inguru metropolitarretan garatzen dira batik bat; berton agente
ekonomiko eta sozial ugari eta anitzak aurkitzen dira, informazio elkartrukerako bide
formal eta informalek garapen handiagoa dute, kontzentrazio espazialak koordinazio
esparruak, kooperazioaren eta ikaskuntza interaktiborako baldintzak, know-howren
metaketa, edota berrikuntza prozesuak garatzeko beharrezkoa den hurbiltasun
geografikoa eskaintzen du, etab. Aldi berean nazioarteko ekonomiaren gainerako
guneekiko komunikazio on eta azkarrak funtsezkoak zaizkie, alegia azpiegitura
eraginkorrak behar dituzte. Horixe izango da, hain zuzen ere, kanpo azpiegitura
sareen helburu nagusia: inguru metropolitar garrantzitsuenen artean loturak ezartzea.
Bestela esanda: globala eta tokikoa indartzeko joera, azpiegituren esparruan
gune metropolitarrak lotzen dituzten sare handien potentziazioan gauzatzen
da 13 .
12 Hurrengo atalean (V.2.) helduko diogu berriz ere pribatizazio joerak dakartzan ondorioak aztertzeari
baina, bistan denez, azpiegitura proiektuen finantziazioan kapital pribatua inplikatu nahi bada, agintari
publikoek izaera sozialagoa eta birbanatzaileagoa izan zezaketen helburu eta egitasmoen aurrean,
errentagarritasun handiagoa agertzen dutenak lehenetsi beharko dituzte.
13 Ikus, VI. Kapituluko lehen atalean sare transeuroparrei buruzko aurkezpena eta hausnarketa.