Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

344 VII. Kapitulua: Euskal Herriko garraio-azpiegiturako politika
trafikoa ez ezik hiru hiriburuen arteko lotura bizkorra ere gogoan harturik. Aldi
berean, Eusko Trenek zerbitzu horren operadorea izateko prestatu behar duela
zehaztu du.
Oro har, eta daukagun informazioaren arabera, plan honek sustatzen duen
aukera, tranbien eta trenbide konbentzionalaren aldekoa, interesgarria iruditzen
zaigu; izan ere, egungo errepidearen nagusitasunari (eta horrek eragiten dituen arazo
izugarriei) aurre egiteko bide eraginkorrak trenbidea bultzatzearen ildotik etorri
behar dira, hiriarteko garraioan eta neurri batean hiri barnekoan ere bai.
Esan gabe doa, dena den, ikuspegi orokor horretatik jaitsiz eta lurraldean izan
ditzakeen benetako eraginez analisi osatuagoa egiteko, proiektuak xehetasun
handiagoz aztertu beharko liratekeela, besteak beste honakoei erreparatuz: sareen
bikoizketaz gain, trenbide eta geltokien inguruko alderdiak (zenbat, non kokatuak,
intermodalak diren, inguruan aparkalekuen aukera, etab.), tranbien kasuan
ibilbideak, geltokiei buruzkoak, etab.
3.- EUSKAL HERRIKO GAINERAKO LURRALDEETAKO
AZPIEGITURA PLANGINTZEI BURUZKO ZENBAIT AZALPEN ETA
IRUZKIN
Atal honetan EAEz kanpoko lurraldeetan gertatzen ari diren eta esku artean
dugun gaiari buruz garrantzitsuen eta funtsezkoen iruditu zaizkigun zenbait auziren
inguruan jardungo dugu.
Lehenago ere esan dugunez, gure ikerketan gainerako lurralde hauek osagarri
gisa agertuko zaizkigu, izan ere, EAE eta bereziki Bilboren inguruan ardaztutako
garapen eredua bultzatzearekin zerikusia duten garraio-proiektuek eta hauen
oinarrian dauden plangintza eta argudioek osatzen baitute gure lanaren muina. Jakin
badakigunez, ez dago euskal lurralde osoaren gain eragiten duen administrazio
orokor nagusirik eta, egun, proiektu orokor hau Euskal Herriko hiru administrazio
esparruetako batean, hain zuzen ere EAEn, eta bertako agente sozio-politiko-
ekonomikoen artean nagusi agertzen den proiektua litzateke .