Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

442 VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra
da. Horrela, proiektuaren aurka zeuden sektoreak beren alternatibak defenditzeko
bide eraginkorrik gabe egon dira, administrazioek, aldi berean, egin beharreko lanak
ezinbestekotzat aurkezteko inolako oztoporik izan ez duten bitartean.
Iruzkinak
• Hazkunde kuantitatiboari dagokionez, bistan da portuari oraindik ez zaiola
iritsi lanen emaitza jasotzeko unea.
Trafikoko bolumena, 90eko hamarkadan izandako bilakaera gorabeheratsua
igaro ondoren, egun 1991ko kopuruen inguruan edo zertxobait azpitik kokatzen da.
Zehazki, 2001ean Bilboko Portuak 26,6 milioi tona merkantzia mugitu zituen,
aurreko urtean baino %3,12 gutxiago (Euskaldunon Egunkaria, 2002-02-16). Halere,
arduradunek 2004rako hazkundea espero dute, orduan jada funtzionamenduan
egongo omen direlako portuko zabalgunean kokatzen ari diren enpresak, Bizkaiko
Badia energia proiektua eta edukiontzietako terminal berriak.
Itxaron beharko da, beraz, egindako lan itzelek portuari bere
erakargarritasunean aurrerapauso nabarmenak ekarri ote dizkioten ikusi ahal izateko.
Zentzu honetan, garraiatutako kopuruez gain portu-jarduerek sorrarazitako balio
erantsiaren bilakaerari ere begiratu beharko genioke. Edozein kasutan mementuz eta
laburrean honakoa esan dezakegu: edo aurreikuspenak baikorregiak izan ziren edo
agian goizegi da emaitzak baloratu ahal izateko.
Bestalde ere, hasierako iragarpenen kontra, lan guztiak portuak berak sortutako
baliabideekin ezin autofinantzatu izanak eta zorpetzera eta diru publikoetara jo
behar izanak portu-jarduerak uste baino bilakaera desegokiagoa izaten ari dela
baieztatuko luke.
• Erritmo eta lehentasun desberdinak dituzten administrazio eta
erakundeekin egin dugu topo oraingoan ere, horrek neurri handi batean
eraginkortasun galera ekarri duelarik. Deigarriena, agian, Bilboko Portu
Agintaritzak berari zegozkion arduretan agertutako zorroztasuna eta kontrako