Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

332 VII. Kapitulua: Euskal Herriko garraio-azpiegiturako politika
b) Araba Osoko Errepide Plana
Arabako Plan Integralak bereak egiten ditu EAEko Planaren helburuak, hots.
EAEren kanpo konexioa ahalmen handiko azpiegituren bidez hobetzearen beharra
(Ipar-Hegoa ardatza hobetu eta osatu, N-Ien bikoizketa eta Eibar-Gasteiz
autobidearen eraikuntzaren bitartez) eta EAEko barne irisgarritasuna hobetzea
(Beasain–Durango korridorearen bidez, eta Bilboko bide-multzo metropolitarraren
funtzionamendua hobetzea). Arabari dagokionez honetara mugatzen da: Eibar –
Gasteiz autobidea eraikitzera (eta N-I errepidea Gasteizko iparraldeko
ingurabidearen eta Burgosko probintziako mugaren artean autobia bihurtzera. Baina
horrez gain eta planak adierazten duenez: “..., Arabako Errepide Plan Integralaren helburuak
ez dira korridore handietako bide-azpiegitura sendotzera mugatu behar. Aitzitik Euskal Herriko
Errepide Plan Orokorrean barne hartu gabeko Oinarrizko Sarearen gainerakora eta Eskualde, Toki eta
auzo Sareetara zabaldu behar dira, lurralde funtzionaltasuna eta trafiko funtzionaltasuna bereiziko
dituen sare integratu bat lortzeko” (Arabako Foru Aldundia –AFA–, 1999, 80-81).
Zenbatetsitakoaren arabera, Arabako Errepide Plan Integralaren guztizko
inbertsio-kostua 43.855 milioi pezetakoa da, plana burutzeko epea 12 urtekoa izango
da, bi sieurtekotan banaturik: 1998-2003 eta 2004-2009.
Eibar – Gasteiz autobidea aurrekontuz kanpoko finantziazioa izango omen
duen arren bere kostu osoa jasotzen dute plangintza honen barne, Plan Integrala bere
osotasunean dimentsionatzeko.
Hortaz: Arabako errepide sarean aurreikusitako jarduketak:
a) EAEko Errepideen Plan Orokorraren esparruan 1998-2003 epealdirako
programatutako jarduketak: 41.588, 2
b) Arabako Errepide Plan Integralaren esparruan aurreratutako proposamenak,
1998-2009 epealdirako: 25.035, 9
c) GUZTIRA (a + b): 66.624,1