Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

VII. Kapitulua: Euskal Herriko garraio-azpiegiturako politika 341
3.- Bankuek maileguak hartzeko konpromisoaren gehienezko zenbatekoa:
20.000 milioi pta.
4.- Finantza erakundeen sindikatuak kobratuko duen interes-tasa: LIBOR gehi
%0.15
5.- Bestalde, Inbertsioetarako Europako Bankuak operazioaren %50
finantzatuko du LIBOR ken %0.15 interes-tasa erabiliz. “IEBren partaidetza
honek, Bizkaiko Foru Aldundiak errepideak finantzatzeko ezarritako
sistemaren abantailak Europa mailan aitortzeaz gain”(www.bideak.com),
finantza kostua merkatzen du, azkenik gelditzen den interes-tasa LIBOR
izango delarik.
Eredu honen araberako finantziazioa: Mungiako saihesbidea, Ibarrekolanda –
Deustuko Behealdeko saihesbidea, Txoriherriko Korridorea, etab. Orotara 21 lan
honela finantzatzea proposatzen da, planean bertan jasotzen denez (BFA, 1999, 266).
Komentario gisa esan dezagun finantziazio eredu honen arabera azken buruan
sektore publikoa dela azpiegitura ordaintzeaz arduratuko dena; horrela, sektore
pribatuak (kasu gehienetan bankuek) dirua aurreratu egiten badu ere beretzat
arriskurik gabeko inbertsio errentagarriak izango dira, erabateko berme publikoa
baitute. Sektore publikoak, bere aldetik, azpiegituren ordainketak geroratu ditzakeela
izango luke abantaila nagusia, egungo aurrekontuak gehiegi kargatu beharrik gabe
epe luzeagoan banatuz azpiegituren eraikuntzak sortzen dizkion gastuak.
2.2.3.- Garraio plan sektorialak: trenbide sarearen lurralde plana
Eusko Jaurlaritzak 2001eko otsailean onartu zuen EAEko Trenbide Sarearen
Lurralde Plan Sektoriala 47 . Plan berriak Araba, Gipuzkoa eta Bizkaiko trenbide osoa
hartzen du bere gain, ezarri beharreko azpiegitura berriak eta egun martxan direnak
zabaldu eta egokitzeko egin beharreko ekintzak bereizirik.
47 EHAA, 2001-04-09, 69 zk.