Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

218 V. Kapitulua: Azpiegitura politika eta garapen ekonomikoa
batez ere merkantziek gero eta distantzia handiagoak egin behar izaten dituzte.
Fernández Durán-ek (2000, 4) adierazten duenez “globalizazio ekonomikoa eta
mugikortasun motorizatuaren hazkunde geldiezina txanpon beraren bi aldeak
lirateke. Garraio eskari berriei buruzko eztanda orokor hau azpiegitura handien bidez
ase behar da (errepidekoak, portu-azpiegiturak, aireportukoak, ...), mundu mailako
dimentsioa duen produkzio-eredu baten funtzionamendua ahalbidetu dezaten. Eta,
aldi berean, azpiegiturak sortze honek bere aldetik globalizazio, hiritartze eta
mugikortasun motorizatuaren hedapen prozesuak sustatzen ditu”. Honek
jasanezitasun global gehikorreko bide batean sartzen gaitu halabeharrez.
Arazoaren larritasunaz jabeturik erakundeen aldetik ere hasi dira garraioa eta
ingurumenaren arteko arazoak eta konpatibilizazio erak aztertzen, gutxienez gai
hauen inguruko txostenak sustatuz 34 . Horrela ere, Europako zenbait gobernu-
esparrutan hasi da kontuan hartzen garraioa eta trafikoak eragindako kostu, inbertsio
eta efektu kaltegarriak arintzeko modu bakarra garraio eskaria eta trafiko bolumena
murrizte, egonkortze edota kontrolatzean datzala.
Dena den, esan berri dugunak orainarteko ereduaren bideraezintasunari
buruzko eta sistemaren muga ekologikoei buruzko nolabaiteko kontzientzia hartzen
ari dela adieraz balezake ere, benetako erabakiei begiratuta ez dago zentzu horretan
baikorregia izateko motiborik.
Europako Batasunaren barne nagusi diren joerak nahikoak garbi antzeman
daitezke bere egitasmo garrantzitsuena denari begiratuta. Sare transeuroparretaz ari
gara, “proiektu europarra”ren hedapen eta sakontzeak eta globalizazio ekonomikoak
eskatzen duten garraio motorizatuaren hedapenaren ezinbesteko euskarri direnak.
Bistan denez, globalizazio eta kapital transnazional handiaren interesen arabera
diseinatutako politikak eta egitasmoak 35 , kezka ekologikoa oso bigarren maila batean
geratzen delarik.
34 Adibidez,Transport in a Fast Changing Europe (Groupe Transport 2000 plus, 1990), orain 10
urtetakoa.
35 Ez dirudi hitz hutsak direnik, izan ere Europako presio-talde ekonomiko nagusiek indarrez bultzatu
baitute bide horretan. Garraio sare transeuroparren sustatzaile nagusia European Round Table of
Industrialist (ERT) deritzon elkartea izan da, berak argitaratutako bi txostenetatik jaso daitekeenez:
Missing Links (ERT, 1984), zeinean Merkatu Batua lortzeko oztopo izan zitezkeen hesi eta etenak