Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara
26.08.2013 • Views
Share Embed Flag

Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
euskara.euskadi.net

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

214 V. Kapitulua: Azpiegitura politika <strong>eta</strong> garapen ekonomikoa<br />

3.1.- Arazo berdin bati heltzeko bi hurbilk<strong>eta</strong> zeharo desberdinak<br />

<strong>Garraio</strong> Ekonomia estandarrak egun nagusi den pentsamendu ekonomikoan<br />

ditu bere oinarriak. Bilbe kontzeptual neoklasikoarekin koherentzian, ez ditu aintzat<br />

hartzen garraioaren ingurumenaren gaineko ondorioak <strong>eta</strong> ondorio sozialak<br />

(zarata, poluzioa, lurraren okupazioa, energi-zarrastelkeria, istripuek eragindako<br />

hildako <strong>eta</strong> zaurituak, <strong>eta</strong>b.) 27 , unibertso ekonomikoari ez dagozkion<br />

kanpokotasuntzat hartuz. Dena den, azken hamarkad<strong>eta</strong>n, sortutako ingurumenari<br />

buruzko <strong>eta</strong> arazo sozialak direla-<strong>eta</strong>, autore batzuek “garraioaren kanpo kostuak<br />

internalizatzea” proposatu dute, garraioak sortutako ondorio negatiboei prezioak<br />

esleitzearen bidez. Baina kontua da aipatutako kanpo-eragin gehienen balioespen<br />

mon<strong>eta</strong>rioa egiteko orduan ez daudela onargarritasun maila nahikoa lor dezaketen<br />

irizpideak.<br />

<strong>Garraio</strong> Ekonomiak ikuspegi neoklasikoa aplikatuko du garraio sistemaren<br />

azterk<strong>eta</strong> <strong>eta</strong> antolamenduari buruzko analisian. Bere ardatz nagusiak 28 : honela<br />

laburbil daitezke (Estevan <strong>eta</strong> Sanz, 1996, 36-40):<br />

a) <strong>Garraio</strong> ez-motorizatuaren modu desberdinak (<strong>eta</strong> bereziki oinez<br />

mugitzearena) analisi eremutik kanpo uzten ditu (etekin eskuragarri, baloragarri <strong>eta</strong><br />

trukagarriak sortzen ez dituzten neurrian ez baitira produkzio ekonomikotzat<br />

hartzen).<br />

- Ildo beretik, garraioaren ingurumenaren gaineko ondorio <strong>eta</strong> ondorio sozial ez<br />

mon<strong>eta</strong>garriak ere alde batera geratuko dira, kanpokotasun gisa hartzen baitituzte<br />

(hots, sistema ekonomikoari edo truke balioen unibertsoari ez dagozkion faktore<br />

gisa).<br />

b) <strong>Garraio</strong> jardueraren barne soilik pertsona zein merkantzien joan-etorri <strong>eta</strong><br />

lekualdatzeak hartuko dituzte aintzakotzat (garraioaren ziklo fisikoaren ezin<br />

27 Estevan <strong>eta</strong> Sanz-ek (1996) euren liburuan aurkezten digute ondorio horiei guztiei buruzko<br />

berrikuspen aski osatua, argibidetzat espainiar estatuko datuak eskainiz. Hor agertzen denak garraio<br />

arloan egindako hautuak berraztertuarazi egingo dizkigute bati baino gehiagori.<br />

28 Kontzeptuen inguruan ikuspegi sakon <strong>eta</strong> osatuagoa Naredo-ren (1996) La economía en evolución<br />

liburu ezagunean.

logo

Prodotti

Risorse

Aziende

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!