Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

VI. Kapitulua: EBko eta Estatu espainiarreko politiken ildo nagusiak 255
lehen mailan arestian aipaturiko Dortsal europarra izango genuke:
Ingalaterrak, Beneluxek eta Alemaniako hego-hegomendebaldeak eta Italiako
iparraldeak osatzen dutena; berton daude Europako hiri handietatik erdiak, bere hiri-
erregio zentrala osatzen dutenak barne.
Bigarren garapen eskualde handia Arku Mediterraniarra izango litzateke,
aurrekoarekin Italiako iparraldetik lotzen dena, eta produkzio-jarduera berrien
kokapenerako erakargarritasun potentzial nabarmenak dituena.
Aurrekoek baino garapen erlatiboko potentzial baxuagoa duten eskualdeak
izango genituzke ondoren, hots, periferiak (Arku Atlantikoa eta Europako
Hegoaldea) eta bitarteko eta ertzeko espazioak.
Edonola ere, hazkunde ekonomikoaren kontzentrazio espazialeko joerak
segituko duela aurreikusten da; Europako erdialdearen mesederako, eta
enparauarekiko disparekotasunak handituz, berriz ere.
Badirudi, halaber, etorriko diren hainbat faktoreren ondorioz 36
, hiri-erregio
handiak eta eremu metropolitar nagusiak izango direla mesedetuenak. Paris eta
Londres dira egun mundu mailan eragin ukaezina duten hiri-erregio nagusiak, eta
aurki Berlin ere kokatuko dugu maila horretan. Baina, horrekin batera, garraio-ardatz
nagusiekin loturiko hiriek dituzten garapen aukera potentzialak ere gogorarazten
dizkigute. Aukera horiek gauza daitezen, sostengu lokal esanguratsua eta lehiarako
36 Beren jokabidea aurreikusten zaila den baina Europako lurralde-ereduan eragin handia izan
dezaketen hainbat faktore aipatzen zaizkigu ondoren (MOPTMA, 1994, 27):
Ekialdeko Europaren bilakaera;
Europako Batasunean Estatu berriak sartzea;
Hirugarren Mundutiko presio demografikoa;
teknologi berriei loturiko bilakaera produktiboa;
hirien karakterizazio produktiboa (zerbitzuetako enpleguaren nagusitasuna
industriakoarekiko gero eta nabarmenagoa, nahiz eta sortutako enplegua aurreikusitakoa
baino gero eta gutxiago izan eta dauden soberakinak xurgatzeko ez nahikoa);
abiadura handiko trenek, sare transeuroparrek edota airezko garraioaren desregulazioak
enpresen mugikortasunean eta lurraldeen irisgarritasunen egituran sor ditzaketen
aldakuntzak.