Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra 449
Esan beharra dago, edonola ere, hasierako polemika horiek gero ia desagertu
egin direla Boluetarainoko luzapena edota 2. Lineari buruzko egitasmoak pausatu
direnean.
Dena den, eta lehenago esan dugunez, Metroaren Bigarren Linearen
beharraz egon egon ziren tirabirak, baina kasu honetan bertoko administrazio eta
Gobernu Zentralaren artean, azken hauek ez baitzuten metroa beharrezkoa ikusten
Renfeko aldirietako sarea han egonik. Ez egitearen alde honako arrazoiak aipatzen
ziren: Renferen linea hor zegoela, modernoa eta berri samarra izateaz gain, berton
hobekuntzak burutzeko asmoak ere bazeudela; gastua ikaragarria zela. Bestalde
Ezkerraldean metroa eraikitzearen alde egiten zuten zenbait faktore ere bazegoen:
biztanleri handiko eskualdea zela, Itsas Adarreko bi aldeen arteko konexioaren
beharra edota bertoko udalen presioa. Azkenean Bilbao Ría 2000ren baitan eta
berton sortutako erakunde arteko lankidetza giroari esker; hartu zen azken erabakia.
Gaur egun, eta 2. Linea oraindik martxan ez dagoela kontuan harturik, badirudi
Metroa arrakastatsua suertatu dela bertoko biztanleen artean bidaiariak
erakartzeari dagokionez, honako datuek egiazta dezaketenez:
Urtea Bidaiari kopurua
1996 31.660.119
1997 41.493.501
1998 49.102.360
1999 50.866.407
2000 54.173.349
2001 55.894.761
Iturria: Metroberri (Metro Bilbaoren aldizkaria), zenbait ale.
Bilakaera hori ikusita balorazio baikorrak egin daitezke garraio-azpiegitura
honek Bilbo Metropolitarraren egituraketan egin duen ekarpenari buruz. Esteban
(1999, 232), esate baterako, honela mintzatzen zaigu: “A la postre, se ha podido
comprobar el impacto positivo que ha tenido esta infraestructura de transporte para
colaborar en la consolidación y cohesión del área metropolitana y para mejorar la