Garraio- azpiegiturako politikak eta lurralde eredua - Euskara

416 VIII. Kapitulua: Proiektu adierazgarriak eta Bilbo Metropolitarra
txostenetan errepidezko azpiegituren arloan ekimen nagusitzat aurkeztuko baitute 46 .
Horrela N-I errepidearen bikoizketa bigarren maila batera pasatuko da eta Deba
Bailarako errepide zaharra hobetzearen asmoa alde batera utziz.
Gipuzkoako Aldundiak eta Arabakoak 1997ko udan eman zioten oniritzia
autobideari. Ondoren egitasmoa jendaurrean erakutsi eta egindako alegazioak
jasotzeko epea burutzea eta behin betiko proiektua onartzea izango zen hurrengo
urratsa; horrela 1998ko lehen hilabeteetan lanak adjudikatu ahal izateko eta urte
amaiera aldera errepidearen eraikuntzari hasiera emateko.
Dena den, prozesua agintarien aurreikuspen horiek uste zutena baino motelago
joan da, batez ere arabarren aldetik agertutako zalantzen 47 ondorioz.
Hori zela eta, azkenean lizitazioa eta ejekuzioa tarteka abiatu dute: 1998ko
ekainean, alegazioak erantzun gabe eta finantziazioa zehaztu gabe, Gipuzkoak behin
betiko onarpena eman zien Gipuzkoako hiru tarteei, 1999ko maiatzean lanak hasiz.
Hots, Gipuzkoako Foru Aldundiak (eta, antza, arabarren aldetik somatutako
epeltasunaren aurrean) bere kabuz eta aurrekontu bidetik abiatu du proiektuaren
eraikuntza 48 .
46 Ikus VII. Kapituluko bigarren atala.
47 Behin behineko onespeneraino iristea ez zen batere erraza izan (ikusi, adibidez, Egin 1996-10-24)
baina arabarren aldetik izango den behin betiko jardunbideari buruzko zalantzak ez ziren haren
ondoren ezabatu. Horren adibide, 1998ko apirilaren 24an Juan Jose Ochoa de Eribe Herri Lanetarako
Arabako foru diputatuak prentsari egindako adierazpenak: oraindik ere zalantzak zituztela
errepidearen ezaugarrietaz, aukera desberdinak aztertzen ari zirela: (i) Arlabango tunelaren
irteeraraino egungo errepidea hobetzea eta tunela bera ere bi karriletakoa egitea, ondoren autobia
Eskoriatzan hasiz (alegia, autobiaren ezaugarririk ez tarte arabarrean); (ii) Lukoraino bide bikoitza
(autobide ezaugarriak, beraz,) baina Luko-Etxebarri tartea ez eraikitzea, edota (iii) bide bikoiztua
Arlabango irteeraraino (hots, autobia Arabako tarte osoan zehar). Berak esandakoaren arabera
lehenengo soluziobidea litzateke aukera gehien dituena eta Antton Jaime, Herri lanetarako
Gipuzkoako foru diputatuak ere bat egingo luke Arlabango tunela ez bikoizteko asmoarekin. Trafiko
intentsitate eskasak ez omen zuen bide bikoiztua justifikatzen.
Edonola ere, Arabako Errepide Planean (Arabako Foru Aldundia, 1999) agertu agertzen den arren
(18.769 milioi pezetako aurrekontuez) ez diote finantziaziorik esleitzen eta bere lurraldeari dagokion
jarduketan atzerapenaz ari dira: EAEko Errepideen 2. Planaren arabera (EHAA, 118. zk., 1999-06-23)
Luko-Gipuzkoako Muga tartea 1999an hastea eta 2004an bukatzea aurreikusten bazen ere 2000an
egin da eraikuntza-proiektuaren idazketaren lizitazioa. Beste tartearekin (Etxebarri-Luko) momentuz
ez dute presarik, EAEko planean bertan 2007-2009 epealdian eraikitzea proposatzen baita.
48 Zehazki, Hego Bergara-Maltzaga tartea, jada eraikitze fasean dago eta 2003rako bukatuta behar du.
Ildo beretik, Arrasate-Hego Bergara tartean ere aurrera egiteko urratsak ematen ari da 2004rako
bukatuta egon dadin. Ondoren Arrasate-Eskoriatza eta Arlabaneko tunelari ekin beharko litzaieke,