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Wohngebiete. Golo Mann schilderte die Schrecken dieser Angriffe gegen Ende des Zweiten
Weltkrieges: „Dort lebte das Volk jetzt zwischen zwei Schrecken, den feindlichen
Bomben aus der Luft und den Volksgerichtshöfen, mit deren Todesurteilen der Führer seine
,deutschen Menschen´ heimsuchte ...“ 378
Die Luftschutzmaßnahmen reichten in München für die Zivilbevölkerung bei weitem
nicht aus. Deshalb erfolgten seit dem 20. März 1943 Evakuierungen und „Landverschickungen“
im Raum Oberbayern. München mied die von Berlin bestimmten Ausweichgebiete
in den Reichsgauen Salzburg bzw. Steiermark und brachte die Stadtbewohner in abseits
gelegenen Dörfern und Kleinstädten Oberbayerns unter. 379 Bis zum Kriegsende
mussten – bei einer Gesamtbevölkerung von 820000 vor Kriegsausbruch – circa 400000
Personen aus München evakuiert werden. 380
Nach der alliierten Landung (D-Day) am 6. Juni 1944 an der Normandieküste verkürzten
sich die Anflugzeiten der Bomberstaffeln; damit erhöhte sich die Häufigkeit der Angriffe
der „fliegenden Festungen“. Zum schwersten Bombardement kam es Ende April 1944, bei
dem Phosphor- und Stabbrandbomben München in eine Feuerhölle verwandelten.
Die Alliierten zerstörten weite Teile Münchens. In der Altstadt waren 90 Prozent der Gebäude
betroffen. Baudenkmäler und Kunstschätze – ein großer Teil des Münchner Kulturwertes
– lagen in Schutt und Asche.
Nach Kriegsende lagen zehn Millionen Kubikmeter Bauschutt im Stadtgebiet. Über seine
Entsorgung berichtet die Chronik von München am 31. August 1945:
„Das Stadtgebiet ist von einem Kleinbahnnetz von fast 50 Kilometer Länge durchzogen.
Täglich fahren 14 Dampfzüge mit Kipploren aus, die von 12 Greifbaggern mit Bombenschutt
beladen werden. Die Militärregierung hat außerdem 140 Lastwagen zur Verfügung
gestellt. 150000 cbm Schutt sind bereits abgefahren, täglich werden 2000 weitere cbm beseitigt.
Als nächstes sollen Häuserruinen beseitigt werden, bei denen Einsturzgefahr besteht.
Nach Neuhofen kommt der Schutt aus dem Marienplatz-, Rindermarkt- und Färbergrabengebiet.
Er wird über eine Zwischenkippe, die im Bereich der Hotter- und Damenstiftstraße
ist, nach Neuhofen verladen.“ 381
Die Kleinbahn („Bockerlbahn“) verkehrte zwischen dem Sendlinger-Tor-Platz und Neuhofen.
Hier befand sich eine der vier großen Deponien, auf denen der Bauschutt gelagert
378 Mann, Golo (1968): Deutsche Geschichte 1919–1945: 226
379 Bauer, Richard (1987): Fliegeralarm: 20
380 Bauer, Richard (1987): Fliegeralarm: 25
381 Chronik der Stadt München 1945–1949 v. 6.8.1946: 187
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