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el-capital-ii

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de la misma clase, no necesitan ser reproducidos. Siguen contribuyendo durante un tiempo<br />

más o menos largo a la producción de las mercancías lanzadas a la circulación, sin<br />

necesidad de sustraer a ésta los <strong>el</strong>ementos de su propia renovación. Por tanto, durante este<br />

tiempo no reclaman tampoco, a su vez, la renovación de los medios desembolsados por <strong>el</strong><br />

<strong>capital</strong>ista. Finalmente, <strong>el</strong> valor <strong>capital</strong> invertido en <strong>capital</strong> fijo mientras permanecen<br />

funcionando los medios de producción que lo forman, no recorre <strong>el</strong> ciclo de sus formas, de<br />

un modo material, sino solamente en cuanto a su valor, y aun así sólo de un modo parcial y<br />

gradual. Es decir, una parte de su valor que se circula constantemente como parte de valor<br />

de la mercancía y se convierte en dinero, sin volver a revertir luego de la forma dinero a su<br />

primitiva forma natural Esta reversión d<strong>el</strong> dinero a la forma natural d<strong>el</strong> medio de<br />

producción sólo se opera al final d<strong>el</strong> período durante <strong>el</strong> cual funciona, cuando ya <strong>el</strong> medio<br />

de producción se ha consumido totalmente.<br />

4. Los <strong>el</strong>ementos d<strong>el</strong> <strong>capital</strong> circulante se fijan de un modo tan constante en <strong>el</strong><br />

proceso de producción –sí éste ha de ser continuo–como los <strong>el</strong>ementos d<strong>el</strong> <strong>capital</strong> fijo. Lo<br />

que ocurre es que los <strong>el</strong>ementos d<strong>el</strong> primero, fijados así, se renuevan constantemente en<br />

especie (los medios de producción por otros de la misma clase, la fuerza de trabajo<br />

mediante su compra constantemente renovada), mientras que, tratándose de los <strong>el</strong>ementos<br />

d<strong>el</strong> <strong>capital</strong> fijo, durante <strong>el</strong> tiempo en que funcionan no hace falta renovarlos ni es necesario<br />

renovar tampoco su forma. En <strong>el</strong> proceso de producción aparecen siempre constantemente<br />

materias primas y auxiliares, pero siempre nuevos ejemplares de la misma clase, tan pronto<br />

como los antiguos se consumen en la <strong>el</strong>aboración d<strong>el</strong> producto terminado. Asimismo<br />

aparece siempre, constantemente, en <strong>el</strong> proceso de producción, la fuerza de trabajo<br />

necesaria, pero gracias a la constante renovación de su compra, y no pocas veces mediante<br />

una sustitución de personas. En cambio, los edificios, las máquinas, etcétera, siguen<br />

funcionando sin sustitución durante los repetidos procesos de producción, a través de las<br />

reiteradas rotaciones d<strong>el</strong> <strong>capital</strong> circulante.<br />

II. Partes integrantes, reposición, reparación, acumulación d<strong>el</strong> <strong>capital</strong> fijo<br />

En una inversión de <strong>capital</strong>, los distintos <strong>el</strong>ementos que forman <strong>el</strong> <strong>capital</strong> fijo tienen<br />

distinto tiempo de vida y también, por tanto, distintos tiempos de rotación. En un<br />

ferrocarril, por ejemplo, los ri<strong>el</strong>es, las traviesas, las trincheras y los terraplenes, los<br />

edificios de las estaciones, los puentes, los tún<strong>el</strong>es, las locomotoras y <strong>el</strong> material rodante<br />

duran en su funcionamiento distinto tiempo y tienen también distinto tiempo de rotación.<br />

Los edificios, los andenes, los depósitos de agua, los viaductos, los tún<strong>el</strong>es, las trincheras y<br />

los muros de contención de la vía, en una palabra, lo que en la técnica ferroviaria inglesa se<br />

llaman las Works of art (10) no necesitan ser renovados durante una larga serie de años.<br />

Los objetos que más se desgastan son la vía férrea y <strong>el</strong> material rodante (rolling stock).<br />

En un principio, al surgir los ferrocarriles modernos, era criterio dominante,<br />

alentado por los ingenieros prácticos más distinguidos, que la duración de un ferrocarril era<br />

secular y <strong>el</strong> desgaste de los ri<strong>el</strong>es tan insensible, que no había para qué tenerlo en cuenta en<br />

los cálculos financieros y prácticos; <strong>el</strong> tiempo de vida, de los rí<strong>el</strong>es de buena calidad, se<br />

calculaba en 100 a 150 años. Pronto se comprobó sin embargo, que <strong>el</strong> tiempo de vida de un<br />

ri<strong>el</strong>, <strong>el</strong> cual depende naturalmente de la v<strong>el</strong>ocidad de las locomotoras, d<strong>el</strong> peso y d<strong>el</strong><br />

número de los trenes que circulen por la vía, d<strong>el</strong> espesor de los mismos ri<strong>el</strong>es y de toda otra<br />

serie de circunstancias accesorias, no excedía, por término medio, de 20 años. Hay incluso

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