Impacts sanitaires du bruit

déplacements 63 . L’étude prenait en compte les principaux modes de déplacement représentatifs de
Paris et de la proche banlieue : les véhicules particuliers (VP), les transports en commun (TC), les
trajets pédestres, à bicyclette et en deux-roues à moteur.
La méthodologie de l’étude a consisté à faire porter des dosimètres individuels placés près de
l’oreille à des volontaires au cours de leurs déplacements domicile-travail (20 déplacements répétés
de 8 à 10 fois, soit 195 mesures au total dont 20 rejetées). Étaient particulièrement pris en compte
les transports en commun et la voiture particulière.
Concernant le bruit à l’intérieur de l’habitacle d’une voiture individuelle, l’étude relève des facteurs
influençant fortement le niveau d’exposition (Occhipinti P., 2003).
Les facteurs de diminution Les facteurs
d’accroissement
Les facteurs de variabilité
- Circulation sur axe dense de circulation (vitesse - circulation sur
faible) ;
voie rapide - variation de la densité
- qualité de l’insonorisation (véhicule très récent) (vitesse élevée) ; du trafic;
- fermeture de la fenêtre conducteur ;
- écoute de - vitesse de circulation.
- absence de son dû à l’autoradio (diminution du bruit
de fond).
l’autoradio.
Tableau 9 : Facteurs influençant la mesure du bruit à l'intérieur de l'automobile en région parisienne
Concernant les déplacements en deux-roues motorisés, l’étude indique que les principaux facteurs
influençant l’exposition sont la puissance du véhicule et les grandes vitesses de circulation ;
auxquels il faut ajouter une forte hausse des niveaux pour les porteurs de casques dits « légers »
laissant un espace entre la tête et le casque. Enfin le bruit émergent est plus élevé pour le
cyclomotoriste (+ 5dB(A) par rapport à une moto de moyenne cylindrée).
Pour les cyclistes, le principal facteur est l’horaire de déplacement.
Dans les transports en commun (bus, métro, RER) l’ouverture des fenêtres est un facteur important
de hausse de l’exposition ; les niveaux sont maximaux dans le métro (+ 6 dB(A) par rapport au
RER).
63 Le panel de sujets ayant participé à l’expérimentation était très restreint et ne peut être considéré comme représentatif
de l’ensemble de la population francilienne.
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 101