Impacts sanitaires du bruit

solidiens transmis par le sol et le bâti. De plus, le métro de Paris est particulièrement sinueux : un
tiers du réseau est en courbe et 50% des courbes ont un rayon inférieur à 150 mètres. Cette
situation, qui entraîne des nuisances sonores, rend complexes les solutions à mettre en œuvre ; la
difficulté de conception des trains pour assurer leur inscription dans ces courbes est renforcée.
Le service Acoustique et Vibration de la RATP agit sur la conception des infrastructures, la
définition du matériel roulant et la maintenance. Les moyens mis en œuvre au sein de la RATP pour
lutter contre les nuisances sonores sont présentés en annexe de ce rapport (Annexe 2).
Trains interurbains
Les principales sources de bruit des trains sont les bruits de roulement, prépondérants jusqu’à une
vitesse de 320 km/h environ, et les bruits d’origine aérodynamique. Nous présentons en annexe de
ce rapport les connaissances actuelles sur ces différents types de bruit (données SNCF), ainsi que
les moyens à court et moyen terme de les réduire (Annexe 3).
Bruits solidiens et vibrations
- Les phénomènes vibratoires
Principalement les trains, mais aussi les véhicules lourds sur pneus dans certaines conditions
(chaussée en mauvais état) génèrent des vibrations dans l’infrastructure considérée (route ou voie
ferrée) ; les vibrations sont principalement causées par les irrégularités d’état de surface dans le
contact roue-rail des transports ferroviaires mais peuvent aussi provenir de discontinuités (appareil
de voie sur une ligne ferroviaire, des nids de poule dans une chaussée, etc.). Ces vibrations se
transmettent au sol et se propagent dans le sol avec des longueurs d’onde et une atténuation en
fonction de la distance qui dépendent du sol considéré et de la fréquence d’excitation. Plusieurs
types d’ondes sont générés dans le sol, qui excitent ensuite les fondations (structure enterrées) des
bâtiments situés à proximité et se transmettent à l’ensemble de la structure de ces bâtiments
produisant alors soit des vibrations soit, par rayonnement, un bruit qualifié de solidien. Plusieurs
types d’ondes sont générés dans les structures des bâtiments et interagissent, mais seules les ondes
de flexion rayonnent du bruit.
- Les effets des vibrations
Plusieurs effets des vibrations concernent soit l’occupant, soit des équipements sensibles dans le
bâtiment, soit le bâtiment lui-même.
- Perception des vibrations (1 Hz à 80 Hz) : l’individu ressent tactilement les vibrations.
- Perception du bruit solidien (25 Hz à 250 Hz) : l’individu entend le bruit rayonné par les
vibrations des structures du local où il se trouve.
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 93