Impacts sanitaires du bruit

La figure fait notamment apparaître l’importance de l’empreinte du Mirage 2000 et sa forme
caractéristique d’un niveau de bruit élevé à la source (ici lors d’un décollage avec post-combustion).
Il montre également la réduction importante de l'empreinte sonore au décollage du KC 135 après re-
motorisation avec un moteur double flux à taux de dilution élevé, témoin des efforts accomplis dans
ce domaine.
La spécificité "militaire" en matière de bruit à la source concerne principalement les avions de
combat. Les cahiers des charges sur lesquels ont travaillé les constructeurs de jets de combat
n’avaient pas, à l’époque de la conception des avions, d’exigence en matière de technologies à
moindre bruit. L’empreinte de l’avion de transport KC135/J57 est comparable à celle d’un avion du
chapitre 2, comme, par exemple, le Boeing 707.
Figure 8 : Comparaison de l’exposition au bruit pour différents types d’avions - Empreinte sonore 90 EPNdB -
décollage sans réduction
Source : SNECMA
Caractéristiques des moteurs
Il est possible de caractériser le bruit des moteurs des avions militaires, d’une part selon leurs
composantes, d’autre part selon leurs régimes, correspondant aux différentes phases de vol.
Les avions de combat sont équipés de réacteurs simple flux, à vitesse d’éjection des gaz très élevée
pour conserver suffisamment de poussée à grande vitesse. Le bruit de jet des réacteurs simple flux
56 EPNdB : effective perceived noise decibel. Ce descripteur de bruit est l’unité de certification acoustique des avions. Il
s’agit d’un décibel corrigé pour tenir compte des fréquences particulières aux émissions sonores des avions.
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 89