Impacts sanitaires du bruit

dans certains secteurs avec la création de « zones 30 », plus calmes. Il peut viser la fluidification du
trafic, limitant les émergences sonores gênantes.
Par sa démarche, fondée sur un diagnostic initial, il implique d’identifier les zones où les niveaux de
bruit dépassent une valeur jugée acceptable, et permet de recenser les populations exposées dans les
zones sensibles.
L’analyse des PDU élaborés entre 1996 et 2001 (45 PDU sur les 70 obligatoires) montre qu’ils
abordent de façon succinte et générale les problématiques de bruit ; ils fournissent rarement des
objectifs quantifiés ; les populations exposées ne sont pas prises en compte ; de rares villes
s’intéressent au problème du bruit (Serve C., 2003). Seul le PDU de Grenoble fixe des objectifs
précis et quantifiés 118 ; seuls ceux de Clermont-Ferrand et Grenoble prennent en compte de façon
quantitative les populations exposées.
Dans la phase de diagnostic, seules 13 villes donnent des résultats de mesures ou des informations
issues du classement sonore des voies ; les voies ferroviaires seront recensées seulement trois fois ;
en revanche lorsque le diagnostic s’appuie sur une consultation de la population et des acteurs, le
bruit apparaît comme une priorité parmi les thèmes de l’environnement.
Les mesures restent très générales : « traiter les axes urbains bruyants ».
IV-1-5) La résorption des points noirs dus au bruit des transports terrestres
L'accroissement des trafics routiers et ferroviaires, notamment la nuit, conjugué à l'absence de
maîtrise des nuisances sonores le long des infrastructures les plus anciennes produisent des
situations extrêmes où des bâtiments à occupation sensible sont exposés à des niveaux sonores
reconnus pour provoquer une gêne très importante ou des perturbations du sommeil, les « points
noirs » dus au bruit des transports terrestres.
Les orientations adoptées pour la résorption des points noirs le long des réseaux routier et
ferroviaire nationaux figurent dans le plan national d’actions de lutte contre le bruit présenté le 6
octobre 2003 par la ministre en charge de l’environnement et qui vise à traiter, d’ici 5 ans, 50 000
logements. Ces derniers sont recensés par les services de l’Etat comme étant des « points noirs »
dus au bruit des seuls réseaux routier et ferroviaire nationaux. Le programme accorde la priorité aux
zones urbaines sensibles ainsi qu’aux secteurs où les niveaux de bruit nocturnes sont les plus élevés.
118 Le PDU grenoblois vise à ramener de 25% à 20% la part de la population exposée régulièrement à plus de 65 dB(A).
p 248 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004